兩部委利好政策出台，共享汽車界的「ofo、摩拜」還會遠嗎？

8 月 8 日，交通運輸部、住房城鄉建設部正式發布「關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見」（簡稱《意見》），《意見》明確鼓勵分時租賃新業態發展，鼓勵各地發展「小微型客車租賃」，尤其是「汽車共享」。

《意見》提出如下要點：

1、鼓勵各地發展「小微型客車租賃」，尤其是「汽車共享」；

2、明確要求各地政府部門做到以下幾點：

制定小微型客車租賃發展規劃，並納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃；統籌安排租賃網點和停車場地；加強小微型客車租賃與不同交通運輸方式的換乘銜接，推進機場、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營業網點以及客流密集區域停車站點建設。

3、為確保用戶押金和資金安全，鼓勵採用信用模式代替押金管理。

其實，市面上主打共享出行的租車公司已有不少大玩家入場——比如 Car2Go。它是全球排名第一的商用車製造商戴姆勒集團於 2008 年推出的汽車共享項目。到 2013 年 6 月，該項服務已拓展到歐洲和北美的 6 個國家、19 個城市，擁有的車輛數也達到了 7300 台。2016 年 4 月，Car2go 率先在重慶試點，拉開了國內共享汽車市場的序幕。目前 Car2go 已經在北上廣深等城市開始小規模布局運營，先後投入超過 600 輛車。不同於傳統租車業按天計費和在門店取還車的運營模式，共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，使用 9 座及以下小型客車，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網路服務平台，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。用戶可以隨時隨地通過 app 開車上路，使用完畢，將車輛停在運營區域內任意公共停車位即可完成。

除了 Car2go，今年 6 月 15 日，共享新能源汽車 EVCARD 也宣布落戶重慶。力帆盼達 2017 年宣布增加投放 5000 台共享汽車；重慶眾行在今年 6 月又增加 200 台左右。不同於 Car2go 在歐美地區得以快速擴張（原因之一是人力成本較高帶來的計程車服務相對昂貴），目前 Car2go 等共享汽車服務還沒有在國內獲得廣泛使用。

此外，還有神州，一嗨等老牌租車公司的「插手」，用戶市場教育的程度等外因內因，這個市場的份額增量本身就收到諸多限制。

即便獲得政策加持，但是，面臨居高不下的運營成本，還有快車、計程車、專車、租車市場的多方擠壓，「共享汽車」恐難出現「ofo、摩拜」。

從運營成本來看，僅車輛本身的成本為 10 萬元左右，如 Car2go 的成本為 13 萬元左右，相比百元左右的單車來說，共享汽車的投資成本巨大。從使用成本來看，以 Car2go 在官網公布的價格為例，雖然「0 元押金，99 元註冊費」的開戶成本不高，但按照「1.8 元/公里+0.3 元/分鐘 (用車熄火時為 0.1 元/分鐘)、時長費封頂價：128 元/天 (每 24 小時計，里程費另計)」的租用標準，以「30 公里行程、4 小時」來計算，需要支付 180 元費用。從性價比角度來看，「共享汽車」還不如「打計程車」方便又省錢。如果以短途旅遊為目的租用，按照「行程 100 公里左右、租用時間為 2 天」計算，每天需支付 308 元，僅從價格看，這與目前市場上已經成熟的神州租車等租車服務相比，也沒有啥競爭優勢。

共享汽車的運維成本更是讓普通人承受不起，以 Car2go 為例，僅「丟失或損壞鑰匙及鑰匙盒」的賠償費為 2000 元，其他各種剮擦損傷更是百元起價。更不論高昂的停車費。在北、上、廣、深這些大城市，私家車找停車位都難，還能有多餘停車空間給共享汽車？

通過投資新車、增加停車空間的「共享汽車」發展路徑，不僅會面臨高昂的運營成本、使用成本和運維成本，同時也面臨快車、專車市場和租車市場的多方擠壓，恐怕難以獲得像 ofo、摩拜那樣的快速發展。

凹凸租車相關負責人劉倩對動點科技表示：解讀下來，這個政策從大方向說，對汽車共享是明確支持鼓勵發展的，並提出了一些對於運營、服務、風控方面的要求。但感覺主要還是針對神州、一嗨等 B2C 模式，就是只涉及租賃公司和承租人雙方。對於凹凸這樣 C2C 模式的平台導向性和影響面不大，不過無疑會對進一步推送共享行業的競爭格局起到影響。

有市場調查統計：共享租車模式作為更加便捷的移動互聯網租車出行方式，未來規模將達到整個租車市場的 30%。但各家所要面臨居高不下的運營成本，還有快車、計程車、專車、租車市場的多方擠壓，「共享汽車」是恐難出現「ofo、摩拜」，至少短時間內這一現象很難有突破。

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