與安225相比運20是真正小個子！英媒評中國引進意義在這裡！

為什麼人們如此關注安225？如此關注其能否落戶中國？這是因為安225的特殊性和中國對此類「大飛機」的迫切需要！

當你還在驚嘆波音787的巨大無比時，可能已經忘記了安-225？安-225運輸機，可不是為貨運而生，它是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，機艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長84米，翼展88.4米，是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機。一般認為其載重量可超過300噸。

安225

恐怖極了，要知道，波音787乘員翼展不過60.17米，乘員最多300人，最大載重量約130噸，比安-225不是一個等級。

一旦進入這個級別，中國生產的軍機似乎都成了「小個子」。

中國近年來研製的運-20飛機，主要是參考伊爾-76和美國C-17部分特點，採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。載重量不到安225的1/3。

威猛運20載重量和安225沒法比

正因此外媒多次報道認為中國對安225極其感興趣！據英國BBC網站報道，中國航天工業總公司與烏克蘭安東諾夫公司於2016年，簽署有關安-225項目合作協議。據悉，如果一切順利，中國將很快啟動安-225量產項目。

20世紀80年代晚期，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225隻有部分完工，並被封存。真正完成製造並能飛行的安-225運輸機僅有一架。現歸烏克蘭所擁有。

波音787

有軍事專家表示，引進安-225技術，其最大意義是促進和提升中國大型運輸機特別是軍用重型運輸機的研發能力，儘快讓中國軍用運輸機有新的突破、上升到新的高度。

事實上，儘管安-225載重能力驚人，但其對鋪裝跑道的要求很高，能夠支持其起飛降落的機場很有限。據悉，目前中國也就十多個機場能夠滿足其起降要求。排除空管繁忙、安全保障和干擾客運業務等因素，機場只有達到所謂4F以上標準才能起降安-225。

4F標準就是機場跑道達1800米以上，起飛和降落的飛機的翼展65米至80米，輪距14米至16米。此外，對強度、道面和滑行道都有極高要求。

目前中國正在運營的4F級機場有香港國際機場、北京首都國際機場、廣州白雲國際機場、上海浦東國際機場等，另有數十個在建和擴建中的4F級機場。

安225

雖說安－225是30多年前的技術成果，其部分技術或許已經過時，但它是迄今為止世界上最大的運輸機，這些技術對中國來說值得借鑒，也為中國在成功地開發出200噸級的運－20運輸機後，製造300和400噸級等更大更強的運輸機提供技術保障。

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