十堰丨這裡號稱「東方底特律」，難道也必將遭遇衰落？

2017年，

中國人的汽車保有量已經達到2.9億輛。

有關部門預測，

2019年，這個數字將突破2億量，

中國將取代美國成為世界汽車大國。

抱怨著外地車牌越來越多、

騎著共享單車滑行在「大堵市」中心的我們，

恐怕並不知道，

這個世界上有兩座相隔千里

但命運相似的城市，

正在懷念彼此風馳電掣的汽車時代。

一座是是世界汽車工業重鎮——底特律。

早在100年前，

底特律就走在了世界汽車工業的前列；

美國汽車三大巨頭在此設廠，

為當地貢獻了超過80%的GDP。

而過於單一的產業結構

在日系、歐系車的崛起後備受衝擊，

根深蒂固的種族矛盾

直接促使本地人才流失，

底特律淪為

「一美元可買一棟別墅」的悲情城市。

而另一座城市，

則是號稱「東方底特律」的

因車而興的十堰，

如果只是從建市之日算起的話，

它只有48歲。

1969年，

數萬名熱血青年突如其來地

打破了一個鄂西北小山區的寧靜。

他們正是中國第二汽車製造廠

即東風汽車公司的前身

的建設者，

在這個只有千來人的小鎮上，

除了原始的手工打鐵鋪，

這裡幾乎看不到現代工業的根基。

出於國防需要，

地理位置閉塞的十堰

被選中成為二汽的基地。

來自廣州的副總工程師

程振彪如此回憶道，

剛剛被分配到二汽時，

路邊都是稻田，

吃飯只有鹹菜，

睡覺得睡牛舍。

「牛舍，裡面有牛嗎？」

「當然是有的。「他說。

到處都是山的地理環境，

讓車庫只得建築在山頂上，

現代愚公們實在是藝高人膽大。

廠即是市、市即是廠，

這類型的工業城市在中國不在少數。

從五湖四海前來參與工業建設的人們

組成了這座城市的主要外來人口。

他們分布在汽車產業鏈的不同環節，

一個家庭當中，

爸爸是汽車工程師、

媽媽是汽車銷售、

兒子畢業出來捯飭改裝車生意、

女兒則入讀東風集團承辦的學校。

這樣的情況屢見不鮮。

在十堰，

每個人都有一個跟汽車有關的城市回憶。

據說，這裡並沒有強勢的方言。

就如深圳一樣，

普通話就是這座移民城市的共同語言。

身穿藍色東風車廠工作服

遊走在城市街頭，

也是一種假裝自己是當地人的好方法。

誰也不能一口咬定長江以南無暖氣，

在十堰，為了照顧從長春遠道而來的建設者，

特設的供暖系統讓十堰笑傲一眾南方城市。

而徜徉在十堰的大街小巷，

跟汽車有關的趣味元素比比皆是，

車身賓館、車城新村、車城商場，

東風小學、東風醫院，

報紙有專門的東風新聞版，

還有東風電視台。

一切都在訴說著一座城市飛揚跋扈的青春。

成也區位、敗也區位，

和平年代，

2003年，

東風汽車廠總部選擇離開十堰，

「跳槽「至更大的舞台——武漢。

離開了重要支柱企業的十堰，

靈魂彷彿一下子被抽空。

有十堰人回憶道：

「東風」和「十堰」是兩個

互相依靠而又微妙抗衡的個體。

舊時，

入讀東風學校的孩子

都是車廠職工子弟，

對比十堰本地學校的孩子，

會有一絲優越感。

隨著東風的撤走，

兩個群體不再涇渭分明，

東風孩子也走進了十堰學校。

昔日的優越感，

也在悄然換位。

不想成為下一個底特律的十堰，

正在努力地謀求出路。

在近期央視的《魅力中國城》節目當中，

十堰拋出「丹江水、武當山」兩大風景名片，

讓我們看到了這座城美好的另一面。

昔日「汽車城」不應該只和

「衰落」捆綁在一起，

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以上部分圖片來自網路

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