十代Civic Type-R……進一步的技術解析
Civic Type-R FK8進一步的技術解析:
1、車身輕量化的應用,和FK2一樣,採用粘合劑進一步加強車身剛性,配重從上一代的65:35改善到62.5:37.5。
2、優化尾翼形狀來降低阻力,增強下壓力,發動機蓋上的孔用於加強艙內散熱及降低車頭升力。
3、K20C發動機硬體大體保持與FK2一致,但VTC機構多了一個起步模式的配氣位置,氣門重疊角最小且排氣門凸輪採用低CAM,用於提升怠速時起步穩定性。
4、中間排氣當作為共振腔使用,提升低轉速時的聲浪。
5、變速箱各檔齒比沒變,尾牙調大了,取消了上一代的變速箱獨立油冷裝置,改用熱交換器藉助冷卻液進行散熱,自動補油功能並沒有增加實體的擋位感測器硬體,而是和FK2一樣在變速箱的輸入軸安裝一個轉速感測器來計算擋位的,所以這種自動補油會有一定的延遲。
6、相對於普通版Civic Hatchback 前懸架彈簧剛度增加200%,防傾桿剛度增加170%,後懸架彈簧剛度增加160%,防傾桿剛度增加240%,各個襯套都有不同程度加強。獨立轉向節結構也相對上一代有所優化,且拋棄了鑄鐵轉向節。
7、電控減振比上一代有更大的調節幅度,轉向拉杆直徑從普通車型的20mm增加到22mm,轉向柱也由22mm提升到30mm,多了齒條式可變齒比,方向盤Lock to Lock圈數為2.1圈。
8、前剎車和FK2尺寸一樣,後剎車尺寸則有所提升,真空助力泵經過改進,在中段踏板行程提供更強的制動力。
9、座椅採用了更大的側翼,更硬的座椅骨架,更厚實的座椅發泡棉,在減重5kg的同時,H點相對FK2下降25mm
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