真實的謊言？破解沃爾沃2020」零傷亡「承諾之謎！

佛學 08-01

題記：從內心深處，麥蒙真心希望是」中國智造「幫助沃爾沃兌現這個「世紀承諾」。

「2020零傷亡」的沃爾沃羅生門

一直以來，安全是前瑞典品牌沃爾沃最大的品牌號召力。

然而，隨著汽車製造水平的普遍提高，特別是基於電子系統的主動安全設備的成本大幅度下降，現今的汽車在安全性能上得到了全面的提高，沃爾沃的安全特性作為一種比較優勢，已經不再那麼突出。

所以，再次提出關於安全的新標準or新理念，是沃爾沃必須打的一張牌。

不久前，沃爾沃在中國舉行了年中的媒體溝通會，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁及亞太區總裁兼CEO袁小林在回答記者提問時，再次提到這樣一個概念：「有很多的數據可以證明沃爾沃汽車在安全方面是最好的， ~我們承諾2020年，沒有人因駕乘新的沃爾沃汽車而出現嚴重傷亡，這是其他品牌不敢承諾的。」

記住，這位高管用的詞是「承諾」，這是一個份量很重的詞。

其實，這並不是沃爾沃第一次做這樣的表達。但隨著麥蒙對問題的逐漸深入了解，才發現這個「2020年不出現嚴重傷亡」的所謂承諾，其實是一個羅生門一樣的謎之事件。

在沃爾沃中文官網上，麥蒙看到了類似的表達，但其中的關鍵詞是——我們的「願景」是：到2020年……將為實現該「目標」而不懈努力。

看到沒有，中文官網上的表達，是先說這是一個「願景」，後說這是一個「目標」。

其實懂中文的人都知道，「願景」和「目標」不是一碼事，它們和「承諾」更不是一碼事。

更有趣的是，沃爾沃的「這個2020年零傷亡」到底做不做數，國外的媒體也在爭論。

麥蒙在美國汽車媒體AUTOEVOLUTION上找到了一篇有趣的報道——Volvo s "Zero Fatalities From 2020," Is A Vision, Not A Target, Company Says

AUTOEVOLUTION的報道截圖

文章的核心觀點是：沃爾沃汽車安全中心的執行總監Jan Ivarsson稱，公司之前提出的「2020車禍零死亡率」僅僅是公司發展的願景，而非目標。（Is A Vision ，Not A Tatget）

隨後，在沃爾沃英文版官網上，我看到使用的也是VISION（願景）一詞。

但事情其實並非是這麼簡單，在AUTOEVOLUTION的報道時間（2016年7月5日）之前大概有那麼四五個月的時間，更多的歐美主流媒體都是使用」承諾「（Promises）來報道這件事情的，其中比較典型的如CNN新聞網的財經頻道和華盛頓時報的網站，截圖如下：

CNN的報道截圖

華盛頓時報的報道截圖

這些主流媒體不可能一起」說謊「。所以呢，可以推導出的一個大概邏輯是——沃爾沃在2016年初是」放了一炮「，說可以承諾到2020年推出避免駕乘者嚴重傷害（或說的極端一點是零傷亡）。但因為這個」承諾「太絕對，也太難以兌現，所以從去年7月就開始往回找補，開始使用」願景「、」目標「一類較為柔和的辭彙。

而至於今年七月亞太區負責人的表達還是使用」承諾「這個詞，麥蒙理解為第一是這可能是下意識的一種語言習慣，不太嚴謹；第二可能也是考慮到國內媒體對於」承諾「還是」願景「沒有經過廣泛的討論，所以不是很高敏。

但綜合這諸多的信息，我們不難得出一個結論——說我們能在2020年看到沃爾沃開發出的」零傷亡車輛「，可能真的是一件不那麼保險的事情。

沃爾沃的」零傷亡「能做到么？除了結盟別無他選！

考慮到」沒有人因駕乘新的沃爾沃汽車而出現嚴重傷亡「這句話太拗口，以下的行文中，麥蒙就簡單地使用」零傷亡「這個說法了。

其實，AUTOEVOLUTION在隨後有一段話說的很有道理，原文是：

At the same time, you should not feel disappointed after reading the statement of Volvo』s official. The senior technical advisor for safety, Jan Ivarsson, merely clarified an undeniable fact - not everything can be controlled, especially in the world of automobiles.

翻譯過來就是：

同時，在閱讀沃爾沃官員的聲明後，您也不要感到失望。高級安全技術顧問Jan Ivarsson只是澄清了一個不可否認的事實——不是一切都可以控制，特別是在汽車世界。

其實，這恰好是現今世界中，無人駕駛汽車發展狀況的真實寫照。

由於麥蒙已經在很多文章中談過無人駕駛這個問題，所以在這裡就不展開了，我們只需要明確一般意義上的無人駕駛的分級：

L3代表著hand off（不用手）

L4代表著eyes off（不用看）

L5代表著 mind off（不用腦 or 不用想）

大家可以看到，從L3到L4是一條關鍵的分水嶺，是人需要積極的介入駕駛（不管輔助功能多麼強大）和基本不用干預駕駛（不用看）之間的區別，而L5是L4的升級版，因為你一旦達到了不用看階段，那麼自然也就基本不介入駕駛了，和不用想之間的區別只是操作方法上的區別，而不是本質的飛躍。

但目前來說，即使是最大膽的車企，比如奧迪，也只敢對市場投入L3級別的技術（全新奧迪A8，2018年在中國正式上市）。此前，特斯拉曾經宣稱升級到無人駕駛階段，但在美國和中國接連發生致人喪生的車禍後，特斯拉開始重申駕駛員的雙手不能離開方向盤，也就是退回了L3水準以下。

當時，特斯拉強調這起車禍是特殊情況導致的，他們的回應是，「在強烈的日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖挂車的白色車身，因此未能及時啟動剎車系統。」

事實上，國內外的兩起事故都有一個共同特點，就是駕駛者其實使用的是hand off（不用手）的模式，但由於這個模式在一般情況下均對外部環境做出了較準確的反映，從而大大降低了駕駛者的警惕性，使他們不自覺的從hand off變成了eyes off甚至是mind off，最終導致了悲劇的發生。

這個情況實際上反映的是無人駕駛等智能技術的一個重要本質性問題，作為一種AI（人工智慧），是需要通過深度學習而不斷獲得成長並且修補bug的。但如果這種bug的修補，是以駕駛者出事故而為代價而獲得的，那市場絕不可能接受這種方式。

這也就是一個矛盾——無人駕駛汽車需要不斷的、海量的車主使用行為才能夠不斷完善（這不是通過幾輛路試車就能實現的），但車主卻不應當為學習過程付出代價。

所以，我們很難想像沃爾沃會跳過L3階段，直接推出L4/L5水準的無人駕駛汽車。

但如果對應」零傷亡「這個願景，車輛就必須具有這樣幾個能力：

1. 自動駕駛可以主動的在絕大多數情況下自主解決大部分問題；

2. 在非可控因素，比如外部車輛、環境發生巨大變化，甚至不排除惡意的人為因素介入的情況下，車輛的自動駕駛能力都能經得住考驗；

3. 在車主、自動駕駛兩個系統都失效的情況下，車輛還有足夠的被動安全冗餘能保車主一命。

也就是說，如果要兌現2020零傷亡（or無重大傷亡）這個目標，沃爾沃必須實現L4級以上的自動駕駛技術+萬無一失的被動安全設計這兩個條件。

所以說，麥蒙在有點懷疑的同時，也十分佩服沃爾沃的膽量。畢竟，在老一代的安全措施已經相繼普及的大背景下，沃爾沃在整體規模較小的（每年全球銷售不到60萬輛整車）的前提下，卻做出了如此之高的技術承諾或者說是遠景規劃。這至少說明沃爾沃的管理層有一個很清醒的認識——極度強化沃爾沃的安全形象，是這個中等規模的車企保持差異化競爭力的唯一要素。

但我們也要評估這種遠景實現的可能性，因為這需要的是汽車的智能駕駛技術、被動安全技術兩個領域的重大革新性成果。而目前玩得起的大多是那些頂級巨頭。

這意味著不久之後，我們可以預見沃爾沃將和一個谷歌級的重量級夥伴結盟，以彌補自己在IT和電子技術方面的能力不足。

求穩與突破，沃爾沃的中國願景

根據2016年的數據，沃爾沃在華的銷量是豪車市場的第七名，也是第三陣營的領軍者。

第一陣營是BBA三雄，年銷量在40萬輛以上；第二陣營是捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯，年銷量在10萬輛以上；而沃爾沃以9萬多輛的銷量剛好居於第三陣營的領頭羊位置，某種意義上更接近於第二陣營的10萬輛標準，而比第三陣營的第2名保時捷（6萬多輛）高出一大截子。

也就是說，沃爾沃在中國市場上的目標，一方面要進一步拉大與保時捷、英菲尼迪等的差距，另一方面最好的情況是在2017年能把捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯三者中的一個拉下馬來，進入」十萬輛「俱樂部。

如果考慮到沃爾沃是在車型選擇相對來說少很多的情況下達到這個目標的，那麼不斷推出新的車型，進一步加大對不同層次市場的覆蓋，就是它最重要的選擇。

沃爾沃表示，中國現在已經是沃爾沃汽車最大的單一市場，今年上半年銷量增長27.6%，而6月單月銷量增幅達30.9%，繼續領跑沃爾沃的全球市場。

這也就是袁小林為什麼要說這樣一段話：「沃爾沃中國研發中心和設計中心有強大的獨立研發和設計能力，這就是沃爾沃汽車區別於其他汽車廠家的最重要的特點。而沃爾沃汽車在美國的矽谷研發中心和丹麥的哥本哈根的研發中心，更多是面向未來，電子電氣、互聯互通。」

這句話的核心含義是：沃爾沃不僅像其他車企一樣僅僅是把發動機工廠拿到了中國，連設計和研發都圍繞中國市場這個重點。

事實上，經過一段時間的青黃不接以後，沃爾沃汽車已經啟動了戰略性定位調整和公司有史以來最大的投資計劃，完成了SPA、CMA兩款模塊化架構的研發，同時定下來了在未來大力向電動化發展，推出5款電動車的未來目標。

那麼，回到我們此前曾經討論的，沃爾沃究竟循什麼路徑解決自己的未來技術問題。麥蒙至少可以想到的一點是——在某種意義上，沃爾沃作為一個被中國汽車全面控股的歐洲車企，反而具有某種獨特的優勢，一方面他們可以選擇和谷歌or蘋果這樣的夥伴合作，另一方面，沃爾沃和中國的BAT巨頭的溝通效率也會明顯優於其它歐美車企。

從內心深處，麥蒙真心希望是」中國智造「幫助沃爾沃兌現這個「世紀承諾」。

文/麥蒙汽車有文化媒體集群主筆資深AI和汽車智能化觀察者，曾擔任BAT企業管理工作，獨立撰稿15年。

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1.《家國光影》

人民出版社2011年版

3.《失落的巔峰：

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