上升2號：與太空親密接觸是怎樣一番體驗

科技 08-01

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編者按

在《航天器連連看》專題系列裡，小編將為您介紹十個有趣的航天器，帶您了解不同時期人類空間探索的歷史。

在系列的第一篇文章中，相信您已經了解了人類發射第一顆衛星的歷史。雖然探險者1號不是人類的第一顆衛星，但它也同樣成就非凡，因為它也是范·艾倫輻射帶重大發現的最大貢獻者之一哦！

那麼，今天依舊精彩不停，小編接著為您介紹：「上升」2號飛船~！

PS：打個小廣告，周一至周五，約好一起來看《航天器連連看》，不見不散哦~

「我有幸看到了地球、太陽和星星，不是透過宇宙飛船的舷窗，而比我們平日里看到的世界更立體、更全面。那是一幅宇宙的畫卷，我從中看見了它的宏偉、無垠、壯美和絢麗，深邃的暗夜中耀眼的流星划過，讓我為之神往。畫作的末尾，請想像一下，在這樣的背景中，我還看見了我們蘇聯的宇宙飛船，閃爍著耀眼金光。」

以上這段話來自1965年3月23日，蘇聯宇航員阿列克謝·列昂諾夫的演講。那時，他是地球上唯一一個能夠回答「在宇宙飛船之外與太空親密接觸是怎樣一番體驗」這個問題的人。

1965年之前，蘇聯在航天探索領域持續領跑美國。他們發射了世界上第一顆人造衛星、第一艘載人飛船。而這次，他們又第一次實現了宇航員出艙活動，也就是我們常說的「太空行走」。

列昂諾夫乘坐的，是蘇聯的「上升二號」飛船。如果將上升號和搭載人類第一位宇航員加加林的東方號飛船放在一起，你會發現他們的外觀似乎沒有什麼特別大的差別，只在太空艙的頭部加裝了一個備份制動火箭。用來進行太空行走的「上升二號」在太空艙的艙門處附著了一個氣閘艙。氣閘艙可以看作是飛船內外環境的一個過渡地帶。當飛船入軌後，氣閘艙通過充氣的方式從飛船中伸展出來，保持與飛船內部基本相同的氣壓。這時，宇航員打開飛船的艙門，進入氣閘艙之內，再關閉飛船艙門，讓氣閘艙慢慢放氣減壓。在氣閘艙中的氣壓與太空中接近真空的狀態基本一致時，宇航員就可以從氣閘艙里真正進入到太空中了。

（上升二號結構示意圖，摘自圖書《世界航天器史》）

蘇聯之所以發明氣閘艙，其實是由於上升2號飛船本身的一些技術限制。他們使用電子管的航電設備不能經受氣壓和溫度的劇烈變化，飛船攜帶的氣體也不夠讓飛船在完全減壓後重新補充氣體。當美國人在幾個月後進行第一次太空行走時，沒有蘇聯飛船所面臨的這些技術限制，因此沒有設置氣閘艙，而是直接讓整個飛船的座艙暴露在太空中。但後來的航天活動中，氣閘艙已經成了宇航員進出太空環境的「標配」。無論是現實中的國際空間站，還是科幻電影《火星救援》里的火星基地，都能看到氣閘艙的存在。

和許多第一次一樣，第一次太空行走也伴隨著不少一開始難以想像的意外。列昂諾夫進入太空後，發現自己的體型正朝著米其林小人的方向迅速發展。他穿著的「金雕」艙外宇航服開始迅速充氣膨脹。漲大的宇航服給列昂諾夫的艙外活動帶來很多不便，原計劃在飛船外部安裝攝像頭的操作因此未能很好的完成。更要命的是，當列昂諾夫結束太空行走，準備通過氣閘艙返回飛船時，漲大的宇航服讓他卡在了艙門口，難以重新進入飛船。

（在太空中變成這樣就要出麻煩了）

據列昂諾夫近年的回憶，他當時攜帶了自殺用的藥品。按照事先的任務計劃，如果在在艙外宇航服內儲存的氧氣耗盡之前他仍然無法進入艙內，他就將服藥自殺。而駕駛飛船的別利亞耶夫將會拋棄他和氣閘艙，獨自返回地球。這樣的安排看起來冷酷無情，但卻是意外無可挽救時損失最小的辦法。

實際上，當列昂諾夫卡在艙外時，別利亞耶夫不停地鼓勵列昂諾夫不要放棄進艙的努力。通過慢慢給宇航服放氣減壓，列昂諾夫終於成功返回了飛船艙內。

（出艙活動中的列安諾夫）

意外到這還沒完，和前幾艘蘇聯飛船一樣，這艘飛船的服務艙和太空艙在分離過程中也發生了一些故障，實際分離時間比預定的晚。飛船實際的著陸地點相比計劃著陸點偏離了386公里，進入了一片原始森林中。搜救隊的直升機很快發現了兩名宇航員，但由於缺乏合適的直升機著陸場，兩位宇航員不得不在寒冷的森林中等待地面搜救隊的到來。太空艙中本來有加熱設備，可以給宇航員暫時的庇護，但空調系統卻偏偏在那時也出了毛病，在天寒地凍的天氣里不停的吹著冷風。宇航員們只好躲到了太空艙之外，在零下5度的空氣中，握著手槍防備野獸的襲擊，度過了艱難了一夜。

在航天飛行之外的生活中，列昂諾夫是一位真正的文藝青年。太空旅行的靈感讓他創作了不少看起來不錯的繪畫作品。文章最後，讓我們一起來欣賞一下宇航員的大作吧！