人人都能開豪車並不是夢，共享寶馬、奧迪已出現！

科技 08-14

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「寧願坐在寶馬里哭，也不願坐在自行車上笑」，如今開寶馬也和騎共享單車一樣簡單，距離人人都可以開奧迪、賓士、寶馬的夢想似乎更近了。

如今共享單車火得一塌糊塗，而與之同時出現的共享汽車卻始終不溫不火。不過隨著新生力軍的加入，沉寂的共享汽車再度回歸大眾視野，成為社會關注的熱點。其實，共享汽車並不是什麼新鮮事物，在國內已經發展了數年的時間。不過，由於此前市場定位一直不夠清晰，加上各項配套設施不夠完善，使得其處境一直都相當尷尬。而隨移動互聯網風口的開啟，其中一線城市，甚至出現了使用奧迪、寶馬作為標配的中高端共享汽車平台。

毫無疑問，共享汽車的出現為城市出行提供了多種選擇，在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，以及減少對道路和停車資源的佔用。當前共享汽車主流車型多為電動車，其中也有少部分是燃油車。近日，一大批奧迪A3共享汽車出現在北京CBD，吸引了人們的廣泛關注。而奧迪的這一舉措也轟動了整個汽車圈。緊接著寶馬也開始了動作。日前在瀋陽推出首批共享寶馬1系轎車。看來，全民豪車的時代到來了？

值得一提的是，目前首批共享寶馬仍處於路測調試階段，該批次共享汽車暫時只能在瀋陽市區使用。由於採用「電子圍欄」技術，當發現有車輛駛出所劃定的範圍，後台可採取減速、斷電等約束手段。需要提醒的是，一旦用戶出現違規操作行為，可能將被拉入黑名單。

據了解，這與共享單車類似，用戶首次使用共享汽車需要掃描車身二維碼下載APP。註冊時需上傳身份證、駕駛證，並繳納999元押金，其中押金主要用於抵扣違章罰款及用車費等，且可以通過APP隨時查看附近可用車輛。共享汽車每公里1.5元，每天200元封頂。值得注意的是，用戶註冊成功後將獲得兩次免費使用機會，每次5小時以內。

系統不斷完善：用戶飲酒？這樣將無法通過後台審核

據說這些共享汽車配備了酒精測試系統，一旦用戶飲酒，就無法通過後台審核。此外，這共享汽車的後台系統也非常強大，如用戶系沒系安全帶、踩了幾次剎車、拉沒拉手剎，後台都一清二楚。而且這共享汽車還有車載Wifi、指紋介入、人臉識別、智能語音等功能。

如今共享汽車領域是個規模經濟，市場規模如網點覆蓋密度、運營的車輛數量與企業運營成本成反比。有分析預計，單個城市布局8000到10000輛，如果達到這個規模後企業相關成本都會下降，並且也會衍生出附加值，如汽車後市場服務、廣告等等。

政府支持：交通部、住建部鼓勵推動共享汽車發展

共享汽車的火爆發展也引起了國家和政府的注意。為促進新形勢下小微型客車租賃的健康發展、推動移動互聯網與小微型客車租賃的融合發展、更好滿足人民群眾多層次出行需求，不久前，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。指導意見共包括5部分13條內容，在夯實管理基礎、鼓勵分時租賃發展、營造良好環境等方面均作出了明確要求。

如果按照共享汽車這形勢發展來看，國內共享汽車的潛在市場的確非常可觀，而且整個市場也在不斷完善中，但這終究是理想狀態下的發展，實際上想要吃下這塊蛋糕並不容易。因而下面這些問題始終是共享汽車發展中的羈絆。

進場容易，運營起來大坑不少

如同共享單車一樣，可以想像共享汽車創業者瘋狂湧入之後會遭遇的第一個問題，不是如何盈利，而是怎樣生存下去。畢竟，目前整個市場連一家類似於摩拜、ofo那樣共享單車市場的領跑者都未出現，老玩家們都還在生存線邊緣苦苦掙扎，更難說盈利。

據業內資深人士透露，就北京地區來說所有從事汽車分時租賃的數十家企業中，尚能維持正常運營的僅僅只有15家左右，而且都是小規模運營，有的處於略為虧損的狀態。而過去一年多來退場倒下的企業不在少數，其中不乏曾成功獲得過上千萬美元融資的平台。

停放管理、運營監管

對共享汽車企業來說，如何能在落地城市解決牌照、停車、用戶觀念等具體問題，這是個更大的難關。停車位的稀缺同樣是一件難事，在寸土寸金的一線城市，找不到停車位是常態。雖然有政策的鼓勵支持，但想要讓相關部門專門為其分配專屬停車場不大可能。另外，如果採取不設固定停車位，隨取隨停的形式，勢必會造成各種花式亂停車，汽車亂停放的後果可比共享單車要嚴重的多。腦補一下現在共享單車無序停放的那番場景。