大黃蜂戰機流年不利 自去年5月以來已出11起重大事故

2017年8月12日，「尼米茲」號航母（CVN 68）的一架F/A-18E戰鬥機在巴林國際機場墜毀。根據美國海軍發表的聲明，這架F/A-18E隸屬VFA-146艦載戰鬥機中隊，從航母彈射起飛後一台發動機出現故障，於是飛行員決定飛向巴林謝伊薩伊空軍基地做緊急降落。但途中飛機的故障進一步惡化，無法抵達伊薩伊，於是飛行員被迫駕機在巴林國際機場緊急降落。由於故障，這架F/A-18E無法在跑道上停下來，飛行員在飛機衝出跑道前彈射，飛機衝出跑道後在地面打轉，導致平尾、機翼、後機身和起落架嚴重受損，完全被毀。飛行員沒有受傷，事故原因正在調查中。

近年來，「大黃蜂」戰鬥機家族頻頻發生事故，巴林這次墜機是「大黃蜂」家族自2016年5月以來發生的第11起重大事故，也是「超級大黃蜂」發生的第4起墜機事故，令人觸目驚心。

2016年5月26日，美海軍兩架F/A-18F「超級大黃蜂」在北卡羅來納州東部海域上空相撞。兩架飛機上的四名飛行員全部獲救。

2016年6月2日，美國海軍「藍天使」飛行表演隊的一架「大黃蜂」在起飛後不久墜毀於田納西州，飛行員遇難。

2016年7月27日，美國海軍陸戰隊第3航空聯隊的一架F/A-18C「大黃蜂」在執行夜間掃射訓練中墜地，事故發生在加州二十九棕櫚村靶場附近，飛行員遇難。

2016年8月2日，美國海軍太平洋打擊戰鬥機聯隊法倫分隊的F/A-18C墜毀在法倫海軍航空站東南16公里處，飛行員成功彈射。

2016年8月29日，瑞士空軍一架大黃蜂從邁林根空軍基地起飛後不久墜毀。27歲的飛行員受重傷，兩天後死亡。

2016年10月25日，又一架陸戰隊的F/A-18C墜毀在陸戰隊空地作戰中心附近的二十九棕櫚村靶場，飛行員遇難。

2016年11月9日，米拉馬航空站的兩架美國海軍陸戰隊F-18在聖地亞哥附近的空戰訓練中相撞，一名飛行員彈射後安全落地，另一架的飛行員在海面上空彈射並被救出。

2016年11月28日，加拿大空軍一架CF-188大黃蜂戰鬥機墜毀於冷湖武器靶場，飛行員遇難。這已經是小蟲子在過去6個月中墜毀的第8架。小蟲子老化問題已在全球範圍蔓延。

2017年4月21日，一架從「卡爾·文森」號航母上起飛的F/A-18E墜毀在菲律賓南部的西里伯斯海，飛行員獲救。

如此密集的事故率在航空史上非常罕見，究其原因，一個是維護不力，另一個是訓練不足。

其實這兩個問題在2010年就浮現了。根據美國海軍的報告，自2010年5月1日以來，所有型號的F/A-18「大黃蜂」都出現了由於缺氧和座艙減壓導致的「生理事件」，而且發生率還逐漸穩定增加，在10年的時間跨度里，至少有四起「大黃蜂」死亡事故與「生理事件」有關。這4例事故雖然不是直接由氧氣系統故障造成的，但飛行員在墜機前都經歷了、頭暈、眩暈、缺氧和暈厥等癥狀，屬於典型的缺氧癥狀。

美國海軍對「大黃蜂」家族的缺氧原因進行了深入調查，發現F/A-18A/D「經典大黃蜂」遭遇的是座艙失壓，屬於年久失修的維護問題，而更新的「超級大黃蜂」和「咆哮者」則是機載氧氣發生系統（OBOGS）出了問題。令人哭笑不得的是雖然調查人員提出了幾個降低生理事件發生後風險的方法，卻無法確定問題的根本原因。

自2012年以來，由於美國海軍預算削減導致的飛行員訓練時數降低，美國海軍和陸戰隊的「大黃蜂」和「超大黃蜂」機隊的事故數量增加了44%之多。美國海軍老舊的「大黃蜂」已經接近壽命尾聲，由於零備件不足，陸戰隊「大黃蜂」的在2017年3月時的故障率高達55%，意味著戰機在早上執勤結束後，就得用一整天來維修，這令不僅令陸戰隊飛行員暴露在高度的飛行安全風險之下，維修機務也難以讓這款戰機保持在最佳戰備狀態。

到2017年5月，陸戰隊所有276架「大黃蜂」中有2/3被停飛。為了保證剩餘戰鬥機繼續服役，停飛「大黃蜂」戰鬥機成為「歧管捐獻者」，被拆下零件安裝在需要的飛機上，這導致陸戰隊「大黃蜂」飛行員每周飛行時間從10年前的30小時下降至4小時。

在如此惡劣的情況下，「大黃蜂」家族頻頻墜機也就不令人意外了。

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