如今坦克都裝上空調了，那戰鬥機上有空調嗎？

在炎熱的夏天，一些新型坦克都裝上空調了，那麼戰鬥機上有空調嗎？透明玻璃下面看起來就很熱呀！

一戰這種敞篷飛機裝不裝空調都無所謂

一戰時期的飛機多數是開放式敞篷座艙，二戰飛機多數沒有氣密能力，也就無所謂空調。所以，對於戰鬥機上是否有空調的問題，主要是對現代戰鬥機。

二戰飛行員一般都穿著厚厚的飛行夾克

因為在空中真的很冷啊

其實空調的出現比飛機還要早一點，1902年美國發明家威利斯·開利發明了利用電子機械降溫的現代空調，並以此成立了公司。但飛機上的情況和地面完全不同。實際上，飛機更需要關心的是如何給座艙加溫，而不是降溫。

飛機在高空都要結冰了

就別想著開空調涼快了，趕緊加熱吧

大家乘坐民航飛機的時候，可以在娛樂終端上查看飛行數據。其中有一項就是艙外溫度，當飛機上升到平流層、進入巡航飛行後，這個數字一般在-40-50℃。在地球大氣中，高度每上升1000米，溫度下降6℃。因此，哪怕是在對流層中飛行，艙外溫度在多數時候也是零下，即使考慮到機體和空氣的摩擦生熱，也不至於要給座艙降溫。這對於採用氣泡型座艙的戰鬥機來說，更容易把艙內的熱量耗散出去，使機艙里十分寒冷，需要設法加溫。

飛機中的循環冷卻系統

因此，飛機空調更多是用來給座艙加熱的，而不是降溫。具體的技術手段也和地面上的建築物不同。我們以常用的渦輪風扇發動機為例，在風扇的後面是各級壓氣機。在壓氣機的末級，空氣的溫度和壓力達到最高。設計師們在這裡引出一部分高溫高壓氣流，稱為引氣。一部分引氣直接用來給機翼或機身表面除冰，一部分用來驅動氣動元件，還有一部分進入座艙加熱。這部分用來加熱的空氣要經過中冷器、循環冷卻器等設備，再與艙內空氣混合，把溫度控制到人類感覺舒適的程度，吹入座艙。

作戰飛機的空調控制面板和汽車非常相似。例如在F-15戰鬥機上，空調和除霧、除冰開關設置在相鄰位置。空調有冷熱風、自動調溫、人工調溫，左右出風口可以各自開閉，並有三檔風力可選。

實際上現代作戰飛機基本上都裝備了空調

像A-10這種低空掃地機也有

和民航機相比，作戰飛機上的空調有自己獨特的問題。尤其是早期空調缺乏自動調溫功能，需要飛行員手動控制溫度開關。在劇烈的機動中，飛機往往要穿越幾個溫度層，如果不及時調整，空調就會太冷或者太熱。一位A-10飛行員說，如果溫度調得太低，不但體感冷，甚至會有冰珠從出風口裡射出來！

在雪山高原地區飛行要提前穿上厚衣服

然後把空調開成涼風

有意思的是，在寒區駐訓的飛行員為了防止發生事故，他們就要彈射後傘降到無人的雪山上，所以會穿著好幾層防寒服以免凍死。在機艙里駕駛的時候就會把空調開到最冷，否則不開冷風就會熱得不行。

正在吹風的俄羅斯戰鬥機

這種空調車不僅是要給飛行員吹風

同時也是為了給飛機的各種電子儀器降溫

到這裡，我們可以得到結論所以，戰鬥機上沒有常規意義上那種採用壓縮機的空調。戰鬥機也有需要用上常規空調的情況，那就是在地面待命的時候。在炎熱的天氣里，飛行員穿著厚重的飛行服坐在封閉的透明玻璃座艙內，如果不控制溫度很容易中暑。這時候就需要出動地面空調車，用一根管子直接向艙內吹冷氣。

殲轟7飛豹戰機正在進行地面保障

空調車正在輸送冷氣，白色軟管是冷空氣的通道

憤怒的地勤人員

其實是在演練救援暈倒的F35飛行員

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