中國裝甲日把老外嚇傻了，今天的成果，源於當年多少痛苦的磨礪

裝甲日展示的中國坦克

從60年代開始，中國對於坦克的所有認識和實踐都基於59式坦克而不斷地進步。而此時，世界各國的新型坦克不斷問世，蘇聯已研製出T-64坦克，德國推出了「豹」1 坦克，美國陸軍已經開始裝備M60坦克，法國的AXM-30坦克完成測試……這些坦克都具備一個比較明顯的特點，裝有較大口徑的火炮和帶有彈道計算機的火控系統。而當時我國正在預研的69式中型坦克僅設計為裝備100毫米滑膛炮，火控系統雖然搭載激光測距機，但彈道計算卻仍然以人工在操作為主，中國正在預研的坦克與國外現役的坦克之間都出現了代差，這就是當時中國裝甲板和坦克科研工作者們面臨的現實情況。

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69式中型坦克

這些情況引起了中央軍委的重視，軍委裝甲兵於60年代中期決定，研製一款性能指標遠高於69式坦克的新型主戰坦克。1967年4月，617廠和裝甲兵科研院（後來三代坦克的總體研究所），聯合進行新型坦克研發的論證工作，同年2月，國防科工委與軍委裝甲兵對新型主戰坦克的論證指標分別做出批複。至此，新型坦克研製項目正式上馬，項目代號被定為「122工程」。正在承擔研製任務的工廠和研究所準備全力投入到科研任務當中的時候，珍寶島衝突爆發，面對T-62坦克橫衝直撞，上到軍委、裝甲兵，下到工廠的科研人員，都更加感到研製新型坦克對於國家來講是一項多麼重要和緊迫的任務。

因此，在指標方案剛剛確定之時，工廠和科研所依照軍委裝甲兵指示，立即放棄原先制定的比較保守、易於實現的指標方案，制定了更高的新型坦克戰技指標。指標的提高必然帶來研製難度的加大，所以這次任務由軍委裝甲兵親自挂帥，全力加快研製任務。1969年12月，裝甲兵會同五機部在北京香山召開第二代坦克車輛論證會議，對新型坦克的戰技指標又進行了補充論證。會議最終決定研製120毫米口徑火炮，也是在這次論證會後，裝甲兵向中央軍委作了《研製第二代坦克裝甲車輛的報告》，從此，二代坦克研製工作被提上日程。為此，黨中央、毛主席專門聽取有關彙報，非常重視被稱為「烏龜殼」的坦克的發展。當時，提出一系列指示，其中包括全國要達到年產1000台坦克的生產指標，以應付中蘇可能爆發的大規模戰爭。由於國內已有的都是蘇式裝備，因此，下決心搞新裝備，成為當務之急。中央軍委裝甲兵先後向五機部提出三個方面的要求：一是正在做定型試驗的121中型坦克要儘快定型；二是要著手研製第二代坦克、裝甲車輛；三是現役坦克要齊裝配套。對於當時中國坦克工業的科研水平來講，在短時間內完成其中哪一項，都是有很大難度的任務，三項任務加起來，困難程度可想而知。

1970年初，軍委裝甲兵為貫徹第二代坦克車輛論證會議的各項精神，專門召開新型坦克研製工作會議，進一步確定了戰術技術指標。同年3月18日，由軍委裝甲兵、北京軍區、瀋陽軍區等單位共同發起並參與的新型坦克研製會戰的序幕正式拉開，會戰要求日夜奮戰，儘快研製出新坦克，新坦克要達到先進指標，能夠戰勝蘇T-62，第二年設計定型，並實現年產300輛的能力。與此同時，裝甲兵共開展六種新型車輛（在五機部各個工廠）的研製工作。此時，由617廠擔任總師單位的坦克科研大會戰正式開始。

由於當時對於122坦克的要求是「求新求高」，即技術方面盡量使用新技術、新部件，各項戰技指標盡量提高，所以在這種思想的指導下，122坦克第一輪樣車一次才用了三項當時世界上最新的坦克技術，液力傳動、液壓操縱和液氣懸掛。此外，與坦克有關的新技術也在122坦克上得以見到，微光夜視儀、複合裝甲、三防系統……在動力和火力的指標方面，122坦克採用700馬力發動機，火炮口徑為120毫米，這與當時蘇聯最新研製的T-64坦克相比十分接近。由於蘇聯的各種情報封鎖，我國當時對於T-64坦克的性能和指標並不是十分清楚，但將來一定還會有後續型號的坦克，所以122坦克在設計過程中，為坦克以後在動力、火力等方面的升級留出了一定空間，以備將來能夠裝配上更新型的坦克發動機和火炮。

裝有雙聯裝12.7高射機槍在122中型坦克「三液」樣車

122坦克是中國坦克工業追趕世界先進水平、實現自立自強的一次偉大嘗試，所以科研人員們也都是包含幹勁參與到其中。經過不分白天黑夜的連續作戰，1970年9月25日，122坦克「三液」樣車總裝完成。但是在測試過程中，「三液」部件屢屢發生故障。液氣懸架曾經在70年代被很多坦克強國當作先進坦克的標誌性零部件，但當時除了美國外，其他國家都因為加工技術不過關，122坦克懸架採用的液壓缸在試驗時就經常出現漏液。經坦克廠總體組與行走部分的設計人員事後分析原因，普遍認為液氣懸掛的最大特點，是以空氣作為彈性介質時，允許懸掛裝置吸收與貯存更多的衝擊與振動能量，能夠為乘員提供更好的舒適性，而且可以避免負重輪或平衡肘與車體的剛性撞擊，這是液力懸掛的可取之處。但液力懸掛也存在先天不足——它不能承受除了上下以外第三個方向的力，為了彌補這一不足，西方坦克設計者們將液氣懸架與扭桿結構相結合，扭桿和液壓缸下端固定在一起，頂端分別固定在這輛底盤上，形成一個三角，負重輪的運動隨著扭桿轉動方向變化，液壓缸始終受到來自扭桿下端傳過來的力。所以，液力懸掛對於材料和加工的要求非常高，而在當時，中國坦克工業的技術水平還達不到。而且除了液力懸掛，液力傳動和液力操縱部分也都存在或多或少的問題，所以當試製出來的「三液」樣車，只進行了短期的表演後，「三液」方案被立即終止。

當時坦克的總裝車間

此時，在122坦克「求高求新」的計劃中，「求新」被迫宣告失敗，但裝甲兵需要新型裝備的迫切要求使得研製工作還得繼續下去，於是，到了11月27日，617廠會同裝甲兵科學研究院，將「三液」方案中止，啟動更加切合實際的「三機方案」，即機械傳動、機械操縱、機械懸掛，雖然看上去沒有那麼高大上，但事實證明「三機」方案卻是符合當時技術條件的設計理念。1971年1月17日，兩台「三機」樣車在包頭、南京等地進行3000千米的測試，效果理想，但由於整車性能和部件結構都還存在不少問題，大量的關鍵技術和部件仍需繼續攻關和試驗，因此，研製部門的主要精力基本轉入部件和關鍵技術的攻關。此時，經過122工程「三機」、「三液」兩個方案的磨礪，我國的坦克研發水平大大提高，坦克新部件的研製也取得了突破性進展。617廠再接再厲，對於一些部件，617廠採取技術引進與自主研製相結合的辦法，通過國外技術對自主研發的部件進行升級、通過引進和吸收國外技術提高自己金海環境的水平，在這個基礎上，122坦克的研製工作有條不紊地進行著

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