想把野馬當做自己的 Dream Car？那最好得是敞篷的 | 海外試駕

大家好，我又要自己打自己臉了，好在是因為野馬才被打，一定程度我也心甘情願。

因為在洛杉磯的街頭上見到了太多充滿戰鬥氣息的敞篷野馬，我們一度決定把這種容易「招惹是非」的車從試駕清單上劃掉，然而直到一天和朋友去吃飯，在夕陽下看到一輛艷紅敞篷野馬從身旁怒吼而過的時候，我突然醍醐灌頂：

這才是美國汽車精神的寫照啊！

於是第二天的寶馬換野馬也就順理成章了。

當前在售野馬的外觀設計以方正硬朗作為主要風格，整車腰線高聳，顯得非常壯碩和厚重。

但高聳的下半身和跑車低矮的個子並不搭調，很多時候你會感覺硬頂野馬的上半身有點過於瘦弱，而這一切，在敞篷野馬上不復存在，去掉遮遮掩掩的車頂之後，視覺上的焦點重回車身之上。

幾條硬朗的車身折線從車頭貫穿至車尾，提振起整車的氣概，雖然方正，但絕不呆板。

正面的血盆大口與後尾的中置倒車燈做了完美的呼應，不變的則是中間四蹄飛躍的野馬車標。

靈感來自於鯊魚鰭的三瓣式車燈是野馬最具辨識度的身份象徵，在角落之中露出片片凶光，逼人不敢直視。

唯一遺憾的是，租到的這台野馬的輪轂尺寸還不夠大，感覺尺寸再大兩寸，才對得起這個塊頭的身軀。

在營造氣氛上，野馬絕對算的上頂尖，當你坐進野馬的那一刻，你會想起重金屬，你會想起搖滾，你會想起一切直截了當把人裹挾其中的力量。

因為一切都是向你湧來的。三幅式方向盤的輻條向外張出，還有著與美式粗獷不協調的精巧尺寸，而整個儀錶台的上邊沿也做了反向凸出，讓人感覺深陷其中。

炮筒式儀錶盤是美式肌肉車的最愛，順道向一側拓展出，把中間的出風口也都變成了炮筒，不過這套儀錶肯定是直接從硬頂版 Copy 過來的，並沒有對敞篷款的用車環境加以考量，在陽光下幾乎很難辨讀。

野馬的導航系統值得表揚，傳統的導航模式有兩個問題，一是語音干預的次數過多，比如想在車裡跟人說說話的時候，總是有一兩句語音插進來是非常擾亂氣氛的一件事。二是對敞篷車來說，經常處於風噪極大的情況，傳統的導航聲音想聽也聽不到。

野馬採取了一種兩段式提醒的方式，在離下一次變道還有一定距離的情況下（一般是 1.5 英里）時，用「滴」聲提醒第一次，到了要變道的瞬間，提醒第二次，提醒音的風格類似於蘋果產品充電的那一聲「叮」，很有個性。

於是你的旅途中不再有第三者的干擾，只是在關鍵時刻聽到優雅的提醒之後，側眼看一下屏幕的提示就好。

為了最小程度地打擾司機的駕駛樂趣，野馬把儘可能多的操作放在了按鈕而非觸屏上，通過點擊就可以直接調整系統狀態，不用分神太多。

最下面的一排類似導彈發射器的按鈕，是野馬認為純粹運動狀態下最重要的幾項操作，除去雙閃開關之外，車輛運動模式的調整，以及方向盤風格的設置也都在這裡。

如果你覺得這排開關就已經夠酷的話，那你是太小看野馬了。

副駕駛一側的前方，鑲嵌著著野馬標識的不鏽鋼銘牌，清晰無誤地告訴你誕生於 1964 年的野馬有著多麼悠久的歷史。

而在別的車上動輒就被稱為「光污染」的設計，在野馬身上就永遠不會出格，除了迎賓踏板上的野馬標識可以點亮之外，甚至杯托內底部也是有一圈 LED 燈的，放瓶水在裡面會被光暈打亮。

對了，要是在晚上開車門的話，別忘了給這個車門下方透射出來的野馬車標拍張照。

很多人喜歡把法拉利、蘭博基尼等超跑比作內力深厚的絕世高手，到了武功頂層方能顯露不凡氣度。而野馬更像是一個熱血方剛的武林新人，不論功力高低，至少熱情無敵。

不要以為這樣說對野馬不公平，對於絕大多數城市路況來說，坐姿低矮、懸架鐵硬的超跑坐起來實屬難熬，而像野馬這樣看起來非常運動，但坐姿和轎車相差不大的，反而更能讓舒適和運動兩者得兼。

野馬發動機罩上有一條稜線，正好是從駕駛員的視野處延伸到道路中央，得了，上路。

我們租的這台車是 2.3T 的小排量版本，可能是為了盡量給人動力充足的感覺，這輛車動力輸出甚至比你油門給的力度還要更快一步，渦輪介入、降檔等操作都要比一般車輛敏感的多，再加上還算有力的排氣，這輛車在初段給你的感覺是十分「運動」，無論是加速度還是氣勢。

當然，這種張揚也並不是適合所有人，比如我那位開著雷克薩斯 ES 的朋友，覺得即便喜愛裝 X 如他，也不太能接受這種風格。

許多汽車媒體給人太深的誤導，很多人都以為野馬不好操控，彷彿一個大撒把車子就能漂移起來似的，其實當前最新一代的野馬（第 6 代）的懸架已經做了巨大的改進，從第 5 代的整體橋式後懸架，變成了多連桿的獨立懸架，全懸架也換裝了更為精準的控制臂，這些都讓野馬變成了一個準確響應駕駛員指令的跑車，而不是一個只有馬力的蠻牛。

無獨有偶，野馬的剎車系統的調教也是以「直接」為主，與很多車輛前半段剎車調教鬆軟，後半段才會收緊，以減少剎車時的頓挫感不同，野馬在初段剎車就會給出很大的剎車力，雖然可能會帶來乘客的不適感，但是給了駕駛員肆意踩油門的信心。

一天的時間中，我開著敞篷野馬連續跑了 500 公里，這台車的駕駛體驗讓我從各種妖魔化的說法中放下心來，歡快的排氣撩撥著你去踩下油門，而大油門下的野馬卻足夠沉穩。

不過槽點也是有的，比如那個超級小的後視鏡，絕對是安全隱患之一，即便野馬在後視鏡的角落裡放上了兩個小鏡子來彌補視角，但還是經常看不到側面的車輛，需要擺頭才能確認。

在開這輛車的過程中，我時刻在開心的提醒著自己，這是一輛敞篷車哦。

因為成本的緣故，這輛野馬並沒有如寶馬般使用硬頂摺疊，而是採用了傳統的帆布軟篷。

在開合過程中，軟篷會從後備箱前方的位置升起，並逐步張開。

這輛車的頂蓬並非全自動，兩個關鍵環節還需要手動干預，一個是頂部的鎖止機構，需要手動上鎖或解鎖，還是一個是後排座位的小邊窗，也需要手動升起或落下。

所以別想著在運動狀態下開合頂蓬了，變形的時候老還是老老實實靠邊吧。

如果不是晚上朋友夫婦執意要開一把這台車，我可能擁有不知道敞篷車的樂趣到底在哪。

或許是以往車評人總是一人駕駛敞篷車的緣故，從小我就覺得敞篷車的樂趣是屬於前座的，而後排只能受罪。

的確，敞篷車的后座常常是個將就的居所，除了出行時的兒童和臨時帶上的朋友，車主家庭似乎很少有人會坐在這裡，後排空間往往局促，也沒有什麼豪華配置。

但你可曾想過，坐在後排，四面八方都是自然，昂首一望就是星空呢？

說實話，前排乘客由於風擋玻璃的存在，絕大多數下的視野和駕駛感覺還是接近硬頂車的，而只有後排，才是真真正正的無所畏懼，又無所遮攔。

這篇文章在內部商討標題的時候，曾有人說：我愛上了這匹野馬，可家裡沒有草原。

其實，我愛上的不是野馬，而是想要和愛的人一起出發的感覺。

戴上墨鏡，降下頂棚，野馬，我們走。

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