這台一眼就能被認出來的雪鐵龍天逸，想培養的個性叫舒適 | 現場

在已是兵家必爭之地的主流 SUV 市場，你可以買到標榜硬派的，可以買到標榜運動的，可以買到標榜碩大的，反倒是家家戶戶都想做好的舒適性，沒有人系統地提及過。

令人頗感以意外的是，極具個性，根本就不會撞臉的東風雪鐵龍天逸，最終選擇了「舒適」當個性。

今天上午，董車會就受邀靜態體驗了這款即將在成都車展上公布售價的新車。

只要看一眼，就不會認錯

曲面和撞色，是雪鐵龍天逸外觀上的兩大特點。

在天逸的車身上，你看不到一個完全平面的地方，但這些曲面並沒有像很多車一樣失控到變得圓滾滾，而是在不規則中支撐起一輛 SUV 所需要有的氣場。

天逸的重要設計元素是「圓角矩形」，和 iPhone 桌面上的圖標不一樣，這些圓角矩形更不規則一些，點綴在車的邊邊角角。

整車多處採用了撞色的設計方法，除了增加車身的層次感之外，下部的黑色部分可以在發生小剮蹭時有效減少損傷。

一些小細節也體現出這款車的個性，比如車頂行李架的懸浮連接樣式。

這款車最具識別度的是燈具的樣式，前大燈組被分割為兩部分，上面為日間行車燈，下面為矩陣式 LED 大燈，無論好看與否，反正離老遠就能一眼認出來。

尾燈是對大燈的呼應，仔細看，還能發現內部也並不是平板一塊，而是有一個彎折的效果。

從數據看，天逸 4.5 米長的車身在這一級別並不算很大，但是卻擁有了 2.7 米長的軸距，好處是車輛的前後懸都比較緊湊，方便 SUV 應對壞路，同時也保證了較為寬敞的車內空間。

在過去的 20 年裡，我們在國產雪鐵龍上見到了太多驚世駭俗的內飾設計，從中心不可動的方向盤，到中置儀錶盤，不一而足，讓我十分害怕天逸再搞出什麼外星風格的設計來。

還好東風雪鐵龍在設計上也越來尊重中國人民的傳統習慣，內飾的布局非常正統，還用兩塊大屏渲染了一下科技感。

內飾同樣延續了車身的撞色風格，所有能觸碰到的地方基本都用了軟質材料包裹。

而跟人體接觸最為密切的座椅，在高配車輛上將採用 Claudia 真皮包裹，同時加上了六邊形縫紉，保證座椅不會過滑，頂配還將擁有 12 向電動調節，三檔加熱和多點按摩功能。

中間的扶手箱是我見過最深的一款車，裡面設計了空調的出風口，可以用來在夏日降溫飲料。

檔把和操控旋鈕造型比較超前，很有未來感。

同時後排座椅放倒之後可以和行李箱完全擺平，當做雙人床使用。

雪鐵龍方面重點宣傳了電動尾門，可以防夾防碰，並且可以根據車主習慣固定記憶高度，比較值得強調的是，天逸的電動尾門還將支持腳控開啟，唯一的問題是，這項配置會下放到哪一等級？

在車身剛性、車身材料和隔音用材的綜合作用下，雪鐵龍方面表示該車的噪音控制在同級別中處於領先地位，但由於是靜態體驗，一切都有待試駕才能驗證。

雪鐵龍的車一向喜歡在機械部件，特別是底盤部件上進行創新，這次的天逸也是看點很多。

PHC 自適應液壓穩定懸架是第一次在國內引入，通過在懸架中加入油壓部分，在不同車速和不同情況下，油體通過的速度也不同，可以有效降低車輛的顛簸感。

雪鐵龍為 SUV 設計的 Grip Control 多路況適應系統，通過更多的電子部件，調整車輪在不同路況的適應程度，比如，在泥地模式下，就允許輪胎適當空轉，這樣可以把附著在輪胎上的泥土甩掉，而在沙地模式上，打滑就是被禁止的。

在展車上，我們也能看到遍布車身的雷達和感測器組件，這些構成了天逸的 ADAS 高級駕駛輔助系統，雪鐵龍方面表示，這套系統可以幫助車輛完成自動跟停、盲區檢測和主動剎車。

但在驅動形式和變速箱上，天逸還有一定的提升空間。據了解，首批上市的天逸全部為前輪驅動，而未來可能推出的四驅版本將會通過油電混動方式實現，與此同時，首發的 6AT 變速箱在當下看來也不算搶眼。

而在現場與東風雪鐵龍工作人員的了解中，他們表示 2019 年，天逸將成為東風雪鐵龍首款混動車型。

對了，天逸這款車正在進行巡展，如果您剛好在北京的話，可以去太陽宮凱德 MALL 的一樓大廳體驗一番。

下面唯一需要等待的，就是車輛開賣之後，董車會為大家帶來的試駕體驗了吧。

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