可怕的南海詛咒再次靈驗，這艘闖中國領海的美國驅逐艦也被撞癱

【軍武次位面】作者：TDk

我覺得我們一定是被下了詛咒……

今天早上，美國海軍又在南海製造了一則「大新聞」，他們又雙叒叕撞船了，截止目前，在這一次的碰撞事故當中共有十名水兵失蹤，十名水兵受傷……

在美國海軍官方網站發布的信息當中

該起事故發生在早上6.24分（東京時間）

在出事的前兩天，麥凱恩號上的官兵們還饒有興緻的在後甲板上舉行了釣魚放鬆活動，並將其po上了網

多災多難的南海急先鋒

2017年6月17日，美國海軍菲茨傑拉德號導彈驅逐艦（USS Fitzgerald DDG-62）在橫須賀外海同菲律賓商船水晶號相撞，造成該艦嚴重損毀，艦上7名士兵死亡，多人失蹤，一票高級軍官被撤職……

上上次被嚴重撞擊的菲茨傑拉德號

2017年8月1日，美國海軍史塔森號導彈驅逐艦（USS Stethem DDG-63）在南海航行時，將自己軍艦上的一名上尉軍官，丟進了大海里至今下落不明……

上次DDG-63和失蹤的Lt. Steven D. Hopkins.上尉

今天，約翰·S·麥凱恩號導彈驅逐艦（USS John S. McCain DDG-56）號又與油輪Alnic MC號相撞造成了10人失蹤，10人受傷的結果……

約翰·S·麥凱恩號的受損圖撞擊點再向前一點是魚叉導彈，再向右一點是三聯裝魚雷發射管，在向左一點應該能

正中輪機艙，不可謂不險

這三艘出事的戰艦同為阿里·伯克級驅逐艦，它們全部屬於美國海軍第七艦隊下的，第十五驅逐艦中隊，也就是經常在我國南海執行所謂「航行自由計劃」，不時侵犯我國12海里領海線的「麻煩製造者」。至此，第十五驅逐艦中隊旗下的七艘阿里·伯克級驅逐艦，已有三艘觸了霉頭。

美海軍第15驅逐艦中隊的徽章該徽章上的英文刺繡翻譯為：

「自由保衛者」

該驅逐艦中隊是美海軍第七艦隊現有的唯一驅逐艦中隊，用絕對主力部隊來形容它一點也不過分，第15驅逐艦中隊的所屬艦隻：

柯蒂斯·威伯號導彈驅逐艦（USS Curtis Wilbur DDG-54）

約翰·S·麥凱恩號導彈驅逐艦（USS John S. McCain DDG-56）（被撞）

菲茨傑拉德號導彈驅逐艦（USS Fitzgerald DDG-62）（被撞）

史塔森號導彈驅逐艦（USS Stethem DDG-63）（高級軍官失蹤）

拉森號導彈驅逐艦（USS Lassen DDG-82）

麥坎貝爾號導彈驅逐艦（USS McCampbell DDG-85）

馬斯丁號導彈驅逐艦（USS Mustin DDG-89）

大家如果留心一下我國周邊的新聞的話，就會發現，這七兄弟全部都是「南海熟人」。只不過才兩個多月的時間，就出了這麼多事故，第十五驅逐艦中隊相關領導的職業生涯估計也就到此為止了。

撞船前正在休息玩「牌九」的船員們。不好好休息，沉迷東方的神秘法術~

為何美艦多被懟？

上述三起事故還僅僅是美國海軍近期出的驅逐艦事故，2017年5月9日美國海軍「CG-57,張伯倫湖」號導彈巡洋艦還懟上了一艘韓國漁船。那麼問題來了，身為全球海洋霸主的美國海軍為什麼總是與各色民船發生碰撞事故呢？

此次事件中的「麥凱恩」號驅逐艦

日漸繁忙的海上航路與重返亞太的戰略構想

隨著中國經濟的騰飛和世界經濟全球化的發展，世界尤其是亞太地區的海運貿易量在不斷的上升，不斷上升的貿易量也就意味著更多的海上運輸，更多的海上運輸，自然也就意味著會有更多的船，參與到海上運輸中來。和快速增長的船隻相比，世界貿易的主要航運線卻基本沒怎麼變過，這樣一來，同一片海域里的船隻密集度也就自然而然的上升了。

世界運量增長表，可以看到

雖然增幅有所波動，但是總體是在不斷看漲的

在亞太航線日漸繁忙的時候，美軍又恰逢此時又推出了「重返亞太」的戰略構想，根據該構想，美國海軍重新回到了闊別已久的，新加坡樟宜海軍基地常駐。並在南海持續展開越發密集的海上巡邏（挑釁）活動，一些原本部署在其他海域的艦船，也被經常性調到太平洋海域執行任務。

今早事發海域的艦船航行情況。中間十字線，所在位置就是此次撞擊美艦的民用油輪「Ainic MC」號

在越發密集的航道里，投入更多的軍艦執行巡航時間越來越長，對抗強度越來越大（隨著中國海軍實力的增長，中美雙方在海上的對耗與相遇愈發頻繁）的海上任務，那麼出現相撞事故的概率也就不可避免的升高了。

疲憊的艦員與海軍的大意

十分巧合的是，就在前兩天，美國海軍剛剛在其官方網站上發布了長達47頁的「菲茨傑拉德號」撞擊事故調查報告，在報告當中，美國海軍將己方軍艦認定為了「事故責任方」（在這一點上，美國海軍不推諉責任的態度，還是值得稱讚的）。

從美軍發布的撞擊報告來看商船為直行船，美軍戰艦在橫越

商船時受到而了撞擊

「菲茨傑拉德號」的兩處受損點

從約翰·S·麥凱恩號被撞擊的傷情來看它應該也是過於自信在加速「變道超車」

超越商船時，沒有控制好距離而被「懟」了

一艘9000噸級的阿里·伯克級驅逐艦，其額定編製大約在300人左右，刨去睡眠人員，在夜間及清晨（也就是美軍兩艘驅逐艦被商船撞的時刻），清醒值班的人員大概應該在50人左右（必要的執勤崗和反恐崗）而一艘數萬噸乃至數十萬噸的民用貨輪其額定人員往往也就十幾個人，算上休息人員那就更少了。

一艘美軍戰艦在航行當中，其艦橋有瞭望哨，CIC(作戰指揮中心）里有盯著各種雷達的值班軍官，在甲板的關鍵崗位上還有防備襲擊的持槍哨兵（反恐崗位），相比於民船他們的態勢感知能力要強大N倍。

我國的「中海環球」輪有400米長，70米高，可以運載1.8萬個標準集裝箱

但是，全員加在一起一共是23人

人員少，噸位大，有嚴格的航路與時間限制的民用運輸船，往往高度依賴自動駕駛系統（換句話說它在海上的航行路線與速度基本都是恆定的），而軍艦就不同了，機動靈活，沒有合約限制，又在海上稱霸慣了，看到前面有擋路的而選擇「超車」（執行完任務的大兵們誰不想早一天回家呢？）也就成為了海上「老油條們」的經典選擇，於是「人在河邊走」也就「難免不濕鞋」了。

甚至網友們調侃一定是「共軍」在南海下了蠱，但軍武菌覺得更有可能是來自東方的神秘力量~~~

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