中國一戰鬥機技術只有美軍能做 俄羅斯到現在仍搞不懂做不出來

圖片為我國殲20隱身戰鬥機，其進氣道設計使用了目前世界上比較先進的DSI新型凸包進氣道，我們知道，進氣道是噴氣式戰鬥機的「鼻孔」，發動機這個飛機「心臟」所需要的空氣，都是這個「鼻孔」提供的，這種DSI進氣道設計不同於以往的隔道進氣道，是在戰鬥機的機身上直接「長出來」一個鼓包，通過精密的流體力學計算和氣動布局設計，通過這個小小的鼓包來實現對進氣氣流的控制。這項技術看起來很簡單，但世界上掌握這項技術的國家只有中國和美國兩個國家，俄羅斯到現在還沒有搞清楚這項技術的要點在哪裡，其T-50戰鬥機還在使用20年前的老技術。

目前，美國的F-35戰鬥機率先使用了該項技術，接下來，中國在攻克技術難關後將這項技術「白菜化」，FC-1「梟龍」戰鬥機、FC-31「鶻鷹」戰鬥機、殲-10B戰鬥機、殲-20戰鬥機都採用這項技術，是世界上應用這項技術戰機項目最多的國家。那麼這項技術到底牛在哪裡呢？首先製造工藝非常複雜，實際上，DSI進氣道的設計技術並不複雜，複雜的是其加工工藝，要在一個機體蒙皮表明做出一個光滑且一體成形的凸包結構並不容易，他考驗的是一個國家的航空材料加工工藝。

圖片為美國洛克希德公司在一架F-16戰鬥機上進行的DSI進氣道研究，這項研究的成果被應用於F-35戰鬥機上。我們知道，一種戰鬥機的進氣口設計一直是飛機整體設計的難點，一架戰鬥機的進氣口必須在複雜的飛行動作下和各種惡劣氣候環境中都能向飛機的發動機提供高品質氣流，進氣口在設計上還必須盡量更加輕便，同時最為重要的是為戰鬥機正面的隱身設計提供基礎，DSI新型凸包進氣道正是基於上述要求研製的新一代戰鬥機技術之一。

據了解，進氣道是現代戰鬥機正面的最大雷達反射源，為了戰鬥機的隱身能力，降低雷達反射截面積是現代先進戰鬥機提高戰場生存力和獲得空戰主動權的方法之一，通過應用DSI進氣道，中國的FC-1和殲-10戰鬥機的隱身性能提高了一個數量級，此外，還在減租和減重這兩方面受益明顯，殲-10B戰鬥機在應用DSI進氣道之後，僅僅在結構方面就能減重70千克左右，同時能使進氣道的安裝更加簡單，更容易與前機身融合，為進氣道下側方外掛點的載荷提供了更好的尺寸空間。

除去上述戰鬥機之外，中國的殲-20戰鬥機也使用了的DSI進氣道技術，不過這次中國又將這項技術大大升級了。我們知道，由於殲20的進氣道長度較大，從唇口到主起落架之間的距離很長，前翼和主翼之間也有相當距離，DSI進氣道的上側方原本可以起到邊條的啟動效果，但因殲-20戰鬥機的前翼結構存在，前翼弱化了DSI進氣道上側邊拉渦的效果。

但中方在2016號殲-20戰鬥機的DSI上率先使用了柔性蒙皮技術，這種蒙皮技術可以根據需要自己變形了調節氣流變化，來提高飛行效率。所謂的柔性蒙皮，是一種由高彈合成纖維和膜材料組合而成的高級航空器製造材料，他就像橡皮泥一樣可以做成各種不規則形狀

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