比起山寨F-35B，中國發展垂起戰機選擇這一路線或更好

軍情 08-22

長期以來，關於中國發展短距起飛/垂直降落（V/STOL）戰機的傳聞不絕於耳，但正如誤人子弟甚多的殲-18「紅鷹」這一意淫產品一樣，大多數都是狗血的臆測，而種種跡象表面，攻克V/STOL技術的確是中國航空工業新的技術探索方向之一，而作為世界上最先進的V/STOL戰機，山寨F-35B並非是最好的選擇。

2015年中航工業一則簡短的新聞，曾引爆了整個軍網。當時，中航工業成發與中航空天發動機研究院就短垂項目加工合作舉行簽約儀式，新聞通稿中明確指出，短距起飛/垂直降落飛機推進系統項目(簡稱「短垂項目」)是針對提高海軍兩棲作戰能力，填補該類作戰武器裝備空白而進行的探索項目。

垂直起降中的F-35B

而成發和中航空天發動機研究院都屬於中航工業內的發動機生產和研製總體單位。這也意味著，中航工業的確在規劃和探索V/STOL戰機的核心發動機技術，如研製類似F-35B使用的升力風扇，或者是技術上更為成熟一點的升力發動機，當然後者因為在水平飛行時成為垂起戰機死重，並不符合如今的技術潮流。

F-35B升力風扇和主發動機結構圖

但這則新聞之後，關於「短垂」項目的消息卻銷聲匿跡，實際上國產戰機目前的發展方向上，V/STOL戰機並不是重點。具有隱形性能、符合4S標準的殲-20，以及採用4代機（俄標5代）航電架構和具備遠海作戰能力的三代半戰機，如殲-10C、殲-16等都成為發展重點，甚至是常規起降的6代機，也都在進行概念設計和技術跟蹤。

V/STOL戰機發展歷程中，絕大多數型號的產量都很小，技術風險大，除了鷂式和F-35B等少數型號，投入產出比相對平衡的項目很少。如蘇聯海軍裝備的雅克-38，也僅僅裝備基輔級航母，在滑躍起飛、攔阻降落的庫茲涅佐夫級航母出現後，最新的雅克141都被掃入歷史的垃圾堆，而鷂式戰機成功在於西歐國家在80年代建造了不少滑躍起飛輕型航母，F-35B的背後是美國海軍陸戰隊和10多艘兩棲攻擊艦的需求。

鷂式成功有其時代背景

而中國空軍和海航目前的裝備構成中，V/STOL戰機的空間也很小。大型直通甲板兩棲攻擊艦目前需求並不強烈，台海等重點方向上實施垂直登陸，我陸航的大批直升機跨海飛行都能派的上用場，並且為此進行長時期的「海訓」，海外作戰任務中，目前2萬噸級具備2個直升機起降點、4架直升機攜帶能力的071型也基本滿足。

071同時起降2架直8

此外，中國並不像英國是那種國土縱深很小的國家，幅員遼闊可以布置諸多機場，陸地機場上部署V/STOL戰機以防止敵人癱瘓機場的需求也不大。倒是島礁機場原來比較適合V/STOL戰機，但隨著南沙島礁建設，三大機場落成後，作戰半徑、作戰性能遠超V/STOL戰機的殲-11B這樣的戰機已可以上島，V/STOL戰機形同雞肋。

而F-35B這樣的V/STOL戰機，技術上風險大、前期投入多，中國航空工業的水平也難以達到。推力矢量噴口、升力風扇，F135級別的高推重比發動機，F135發動機通過傳動軸和減速器驅動升力風扇這樣的關鍵技術，對中國現有的航空發動機水平來說也難度過大，而且蘇聯、俄羅斯也僅有升力發動機的研製經驗，這方面能夠借鑒甚至山寨的藍本除了美國幾乎沒有。

F-35B升力風扇特寫

所以說，不論從需求還是現狀來看，不計代價跟隨F-35B的技術路徑，發展中國自己的V/STOL戰機並不划算。倒是中航直升機研究所研製的一系列高速直升機概念，能夠將傳統直升機最高300公里左右的時速提升至500公里級別，而高速直升機目前也是美歐俄等航空大國主攻的旋翼機技術方向，倒是可以成為替代V/STOL戰機的選擇之一。