低端用戶騎摩托，高端用戶坐飛機，Grab印尼推出「定製」服務

Grab的野望：低端用戶騎摩托，高端用戶坐飛機。

據CNBC報道，東南亞共享出行公司Grab正在準備在印度尼西亞測試共享直升機服務，實現「屋頂到屋頂」的出行方式，有望極大緩解城市交通壓力。

共享出行：解決擁堵，還是加重擁堵？

共享出行的普及讓人們的交通出行變得更加方便，同時，據該行業公司的宣傳稱，共享出行也可以緩解城市的交通擁堵問題。滴滴副總裁朱景士就曾表示，中國的大城市多，人口密度高，只有用共享經濟的方式才能更好的解決城市出行的難題。

然而，並非所有的人都支持這一觀點。高德集團總裁俞永福曾表示，15年網約車出現並盛行，導致一線城市擁堵加劇。高德在今年8月發布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》則明確指出：高峰時期，專車、快車業務出行使高峰時期本就擁堵的城市交通承受了更大壓力。

本質上來說，擁堵問題是對城市交通資源的爭奪問題。交通資源總體有限的情況下，城市擁堵問題難以得到根本解決。在地面交通已經飽和的情況下，將城市交通三維化，是一個很好的解決思路。三維化的一個方面就是向地下發展，而事實表明，地鐵對於大城市的交通起到了無可替代的重要作用；另一個方面則是向空中發展，由於技術限制、成本昂貴以及法規問題，目前並沒有哪個城市實現日常的空中交通。

Grab的野望：低端用戶騎摩托，高端用戶坐飛機

Grab是東南亞知名的共享出行公司，創立於2012年，總部設立於新加坡，是Uber在東南亞最大的競爭對手。

印度尼西亞首都雅加達是東南亞擁堵最嚴重的城市之一。英國汽車潤滑油製造商「嘉實多」（Castrol）曾發布一份全球最擁堵城市的調查報告，印尼首都雅加達高居榜首。據統計，雅加達車輛的年均停止－啟動次數為33,240次，位居世界第一。

Grab 在其網站上的一份聲明中表示，Grab將推出名為GrabHeli的共享直升機服務，作為解決雅加達交通問題的一種方式。該服務在今年6月份在印度尼西亞向選定的用戶提供，作為創業五周年慶典的一部分。Grab聯合創始人兼CEO Anthony Tan表示：「在Grab的目標市場中，有些地方擁堵十分嚴重。在這些地方，政府每年甚至會在擁堵問題上花費幾十億美元。」而印度尼西亞就是這樣的一個國家。

針對印尼的擁堵問題，Grab也是在兩個方面提出了解決措施。面對低端用戶，Grab推出GrabBike共享摩托車服務，讓用戶可以更靈活地在大街小巷中穿梭。面對高端用戶，Grab則準備推出GrabHeli共享直升機服務，讓用戶享受「屋頂到屋頂」的無障礙體驗。

Anthony Tan說：「對這些高端用戶而言，就算是免費，他們也不願意自降身價去搭乘摩托車。但是，他們卻願意付出高價來實現『屋頂到屋頂』」。

印尼用戶何時才能真正體驗到共享直升機服務呢？Anthony Tan表示，這得看用戶的需求有多大，還有法規是否能夠放開。他說：「如果航空管理法規更加開放，高端用戶的需求又十分強烈，我們為什麼不推出這項服務呢？」

共享直升機 vs 飛行汽車

提到空中交通，不得不提的一個話題就是飛行汽車。熱衷於飛行汽車概念的既包括Lilium Aviation、DeLorean Aerospace這樣的創業公司，也包括空客、Uber這樣的科技和航空巨頭。不過到目前為止，各家公司發布的不過是一些概念機和原型機，如DeLorean DR-7。Uber曾在今年4月公布，計劃2020年在迪拜試飛飛行汽車。不過，即使試飛能夠成功，也不過是實驗室技術走向市場的第一步，距離生產出真正消費級產品還有很長一段路要走，更不用說普及了。

相比之下，直升機技術就成熟很多。除了普通的載客直升機之外，還有一大批公司正在研究純電動直升機等技術（如戴勒姆投資的Volocopter），有望讓直升機的實用程度再上一個等級。

阻礙：市場，技術，道德

要想實現共享直升機的設想，阻礙其實並不少。Anthony Tan所提出的就包括了兩點。

第一，用戶需求。是否真的有足夠的高端用戶願意付費乘坐共享直升機？這還需要實際運營來證明。第二，制度法規。每個國家對於飛行器的相關法規都略有不同，但總體而言還是比較嚴格，都不同程度上設置了禁飛區，連無人機的飛行都受限制，更不用說直升機了。各地政府是否會放開這些政策？從政策的保守慣性來看，恐怕不容樂觀。

此外，其實還有更多的阻礙因素。例如安全問題，如果直升機出現事故，引起的社會反響定然會比普通的車禍大得多，而且更容易殃及其他路人。再如階級對立問題，如果真的在城市日常交通中實現「窮人騎摩托，富人坐飛機」，這種明顯的貧富標誌，是否會引起嚴重的對立情緒？在發展科技的同時，這些問題也是我們每個人不得不去思考的。

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