高峰期11萬人同騎摩拜 武漢共享單車報告出爐

今日上午，摩拜單車攜手武漢市交通發展戰略研究院、未來交通實驗室武漢站，以2017莫按摩上半年摩拜在武漢的海量運營大數據為基礎，結合武漢的交通出行狀況，編寫並聯合發布了《武漢共享單車出行報告》（以下簡稱報告）。報告顯示，現如今共享單車已經成為武漢第三大公共出行方式，在提升城市交通小路、促進節能減排等方面發揮了巨大作用。

自從去年12月28日摩拜單車登陸江城武漢之後，截至今年6月底，這半年時間內摩拜在武漢市內投放了逾20萬輛單車，累計騎行總量達到2億多公里，騎行人次逾1.2億，人均日騎行次數高於1.9次，86%的用戶騎行距離在3公里以內，單次騎行距離平均達到1.69公里，平均騎行時間約為12.4分鐘，且83%的騎行都在20分鐘以內。有意思的是，和北上廣深相比，武漢的摩拜用戶在12-20歲這一年齡段的人數佔比最多，據摩拜分析，這與武漢百萬大學生的城市特色分不開。

武漢被稱為江城，是因為這座城市位於長江與漢江的交匯處，兩江分隔三鎮，形成了特殊的地理環境，而摩拜單車在江城中的空間分布，也相當有江城的特點，早晚高峰的租車點位空間分布熱力圖都將一隻張開翅膀的蝴蝶一樣，以長江劃界，越靠近長江的地區熱力值也就越高。

由於摩拜單車提供的是連續7×24小時不間斷的出行服務，所以出行數據上呈現出顯著的早晚高峰，以及午間小高峰的特徵。其中，早高峰達到10萬人次，午間小高峰5萬人次，晚高峰11萬人次，甚至在凌晨0點到4點期間，摩拜單車的騎行人次都大於10萬人次。

報告中還透露出，摩拜+地鐵的模式，比步行+地鐵的模式節省通勤時間近10分鐘，而熱門地鐵站代表有江漢路、大智路、漢正街和光谷廣場等地鐵站。在武漢各行政區分布密度排名方面，也是江漢區一馬當先，接下來硚口區、武昌區和江岸區緊隨其後。

此外，武漢還有一個大多數城市沒有的「特異功能」，那就是江上騎車，據報告顯示，江漢橋、長江大橋、輪渡、汽渡，這些都是武漢的單車騎行熱點。除了過江這一特點，前面我們還說到武漢又一個城市特色是百萬大學生，摩拜單車在高校的日租還量佔全市9%，其中武漢大學排名第一。

根據摩拜單車的這份《武漢共享單車出行報告》，我們可以更將清晰地看出，同是運營共享單車，在不同的城市裡也會面對不同的發展情景。在其他城市運營成功的經驗和模式不一定就能套用在另一座城市上，共享單車的運營一樣也需要精細化和個性化，而要做到這一點，一個必要的前提就是擁有足夠的大數據作為支撐。

在這點上，摩拜單車憑藉著精準的衛星定位裝置、物聯網裝置歐，以及人工智慧「魔方」平台，有能力做到深入挖掘城市交通出行大數據，相信摩拜單車未來在車輛停放、運營優化、騎行環境、誠信發展等方面，都能更加規範和完善，進一步改善城市騎行環境，提升用戶的出行品質。

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