三叉戟，航知君帶你去看中國民航最早的噴氣客機！有傳奇故事哦！

軍情 08-24

1956年，英國。BEA航空公司向飛機製造商招標，希望飛機製造商們能提供一種可以在1800米的跑道上起降的，全經濟艙布局可以乘坐100名乘客的中短程飛機。德·哈維蘭公司在經過兩次修改設計方案之後，最終提出了一種名為DH.121的設計方案。這種飛機採用了T型尾翼，三套獨立的液壓系統以及三台安裝在尾部的發動機——機身左右兩側各有一台，第三台發動機安裝在機身的尾部，進氣口安裝在垂尾根部，並用一根S型管線與發動機相連。這種飛機可以搭載111名乘客飛行2900公里。隨後，到了1959年，由於原計劃安裝的羅·羅公司新的RB141型發動機（單發推力61KN）暫時無法獲得，因此發動機被替換成了單發推力43KN的RB163發動機，也就是在國內知名度很高的斯貝發動機。由於發動機推力的減小，飛機的設計也做了相應的改變：乘客數縮減至97-103人，航程則縮短到了1300公里。

雖然設計指標上有了明顯的縮水，BEA公司依舊對三叉戟飛機很是滿意。於是，在1959年時，他們便於德·哈維蘭簽訂了24架飛機的訂單。隨後，德·哈維蘭被併入了霍克·西德利公司。於是這種飛機的編號也就正式成為了HS.121。由於飛機採用了三台發動機與三套液壓系統，因此設計師們將這種飛機命名為了Trident，也就是後來為我們所熟知的三叉戟。

1961年8月14日，第一架三叉戟下線。之後的1962年1月9日，三叉戟飛機完成首飛並參加了當年的范保羅航展。

1962年，參加范堡羅航展的三叉戟1C。

到1964年，共有五架三叉戟飛機投入到試飛中。1964年2月18日，英國民航當局為三叉戟辦法適航證，同年4月1日，三叉戟飛機開始運營。這種最早的三叉戟被稱為三叉戟1C型。

四架BEA公司的三叉戟1C飛機同時出現在了一張照片里。包括全部24架三叉戟1C，BEA公司及其重組之後的英國航空共累計引進了68架三叉戟飛機。

雖然BEA公司對三叉戟很滿意，但是對於其他航空公司來說，三叉戟實在是太小了。於是很快，霍克·西德利開始了對三叉戟的改進。這就是三叉戟的第二個型號，也就是中國最早使用的噴氣式客機，三叉戟1E型。

巴基斯坦航空的三叉戟1E，註冊號為AP-ATM。後來交付給中國空軍，成為了我國最早的一批噴氣式客機。

1E型是專門為了出口而設計的，共生產14架，交付外國公司10架，英國本土的航空公司4架。相比於三叉戟1C，1E型設計了全新的前緣縫翼，標準載客量增加到了115人，最大載客量增加到了140人，航程也有所增加。之後，在三叉戟1E的基礎上，改進生產了三叉戟2E。三叉戟2E是生產數目最多的三叉戟型飛機，共生產了50架。BEA公司購買了15架，塞普勒斯航空購買了2架，剩下的33架全部由中國民航與中國空軍訂購。相比於三叉戟1E，2E型換裝了更新的發動機，增加了翼展長度，同時還安裝了自動著陸系統，這使得三叉戟2E成為了世界上第一種可以完成自動著陸的飛機。

這架拍攝於啟德機場的三叉戟飛機依然使用著英國的註冊號。此時該機已經投入中國民航的航線運營。隨後這架飛機變換註冊號B-266。1982年4月26日，墜毀於桂林。

中國民航B-2218號三叉戟2E。拍攝於香港啟德國際機場。1988年8月31日，這架飛機在使用31跑道降落時因天氣原因衝出跑道，導致包括全部6名機組成員在內的共7人遇難。隨後，由於噪音管制，三叉戟飛機被禁止進入香港空域。這起事故加速了三叉戟飛機在中國民航的退役。

在1E型的基礎上，還有另外一種改型三叉戟，就是三叉戟3B型。3B型是短途高密度性。與其他三叉戟不同的是，3B型安裝了四台發動機，多出來的第四台發動機直接安裝在了垂尾上。

BEA的三叉戟3B。可以比較明顯地看到垂尾根部後端的第四台發動機噴口位置。

這種飛機共生產了26架，全部交付給BEA公司。最後的改進型三叉戟飛機是專為中國民航設計的三叉戟超3B（Super 3B）型，僅生產了兩架。與3B相比，超級3B增加了油箱的容積，最多可載客180人。到1975年停產，算上一架未交付給航空公司的測試機，共累計生產了各型三叉戟飛機117架。

1975年7月5日，第一架三叉戟超級3B首飛。此時該機的註冊號為G-BAJL。這架飛機後來以50059的編號引進中國空軍，後來交付民航，註冊號為B-268

在英國試飛期間的第二架三叉戟超3B。註冊號為G-BAJM。

雖然不清晰但是非常罕見的照片：兩架三叉戟超3B同框，拍攝于飛機在英國試飛期間。

換裝中國民航塗裝的B-268。

空軍塗裝的50058，第二架三叉戟超3B。這架飛機後來交付民航，變更註冊號為B-270。

在空軍（中國聯航）服役期間的50059。三叉戟超3B由於一共只有兩架且全部於90年代前在我國服役，因此存世照片並不多。

三叉戟型飛機依舊具有著一切空客之前歐洲設計的民航機的缺點：技術上領先卻只注重歐洲市場，因此在商業上無法獲得成功。三叉戟飛機的技術上具有很多優勢：從空氣動力學的角度，將發動機安裝在飛機尾部可以使飛機的機翼更加乾淨，獲得更好的空氣動力學效率，還能減少客艙噪音；機翼上還採用了大量當時領先的設計；對稱安裝的三台發動機緊貼飛機軸線，當一台發動機失效時，可以減少偏航力矩。同時，三叉戟飛機還有著獨特的左側安裝的起落架。

一架三叉戟2E。從這個角度可以清楚看到三叉戟獨特的前起落架設計。

三叉戟飛機之所以在國內有著極高的知名度，是因為這是中國民航引進的第一種噴氣式運輸機。1970年，我國從巴基斯坦引進了四架二手的三叉戟飛機，用於執行民航與高層專機任務。雖然在上世紀七八十年代，普通人乘飛機的機會並不多，但是由於三叉戟飛機的幾次重大事件，比如1971年9月的「九一三」事件和八十年代中後期的幾次空難，使得這種飛機了不小的知名度。伴隨著新飛機的引進和技術上的過時，以及之前所說的八十年代末的幾次重大事故，1991年10月31日，三叉戟飛機全部停飛。一代經典飛機正式告別藍天。