美國空軍世界第一不光靠武器，為測試性能，飛行員挨了上千次雷擊

【軍武次位面】 作者：E=mc2

我們都知道，惡劣的飛行條件是造成空難的主要原因之一，毛子們表示1瓶防凍液下肚，毫無畏懼，那隔岸的美帝又是如何的呢。

在20世紀7、80年代，美國航空航天局（NASA）做過一項瘋狂的實驗，在這項瘋狂實驗中，一群瘋狂的美國人將飛機開進了瘋狂的天氣中。這是風暴危害研究計劃（Storm Hazards Research Program），這項八年的研究工作，旨在通過提高航空防雷標準來保證生命安全。

這其中包括風暴期間的風向變化，比如說在靠近或穿越雲層飛行時，突然產生大量向下流動的氣流衝擊飛機時該怎麼辦。

然而，與接下來的這個測試相比，這些都彷彿乖寶寶一般。

這項大膽的測試是由位於美國弗吉尼亞州漢普頓蘭利研究中心（NASA最早的基地，成立於1917年）的試飛員進行的。

這項測試是與雷電共舞，在上世紀八十年代時，他們穿越了1496次雷暴雲層。他們使用的是康維爾公司研製的雙座、全天候、噴氣式、超音速飛機——NF-106B三角標槍。該機最為出名的就是發射核火箭了還有駕駛員跳傘後自行降落了。F-106於1959年服役，1988年被全部替換，而NASA使用的改版NF-106B則一直使用到了1991年。

兩架編號分別為57-2507 和 57-2516的F-106B提供給NASA用作研究和培訓部分宇航員，並重新命名為NF-106B。1966，編號為57-2516的NF-106B抵達路易斯研究中心，編號為616。它被用於超音速運輸機引擎的研發，後來在翼下加裝了兩台長J85-GE-13加力渦噴發動機。1979年1月，616被轉到位於愛德華茲空軍基地的戴頓飛行研究中心，重新編號為816。1979年進行改進，用來評估飛行器遭雷擊的影響。整個測試期間，該架飛機遭受了714次雷擊。

試飛員布魯斯·費雪

試飛員：布魯斯·費雪（左）和菲爾布朗（右）

用飛行員布魯斯·費雪的話說： 「最困難的部分是那些紊亂的氣流。雷暴雲層中有大量上升和下降的氣流。我們會上下顛簸並因此掉下去一千多米的高度。「

「任務中最有趣的一部分是閃電。」

費雪先生在任務完成前經歷了216次閃電，豐富的經驗足以使他成為一名專家。「有時你會看到一個長長的鋸齒狀的弧線，有時你會看到閃光，有時你會看到火花從F-106前面的長鼻樑（空速管）上飛出來。」

人們會認為雷雲在飛機下方是最安全的，但事實上並非如此。費雪說：「雷擊也有可能發生在雲層的頂部，尤其對象還是金屬。

「我們以前的規則是往高飛，往干飛。」

雖然閃電並不會燒壞飛機內部的電子設備，但是有了這個經驗，商業航空公司的飛行員在訓練時被要求圍繞雷暴雲層飛過，而不是「高於他們」。

在測試過程中，他們還了解到，飛機上的油漆會因被閃電擊中而點燃。由於燃料儲存在機翼中，他們決定將油漆從的F-106上剝下來。

上圖為「816去除油漆後的樣子」。 下面的照片顯示了原始的油漆方案與閃電擊中飛機的小點。

這是一架穿越閃電的標槍，也是一架穿越瘋狂與死亡線的標槍。

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