為啥俄國航空發動機壽命只有美國的幾分之一？中國已知選誰做老師
中國長期以來主要戰鬥機由於早年欠賬較多，一直使用著從烏克蘭和俄羅斯進口的AL-31F發動機。但近日，又爆料聲稱，俄羅斯的發動機其實際壽命遠不及說明書上所說的2000小時壽命，1000小時大修。往往常規狀態僅為900小時壽命300小時大修。
單從各個情況看來，此次爆料並非空穴來風。早在以前中國多款使用俄羅斯進口的AL-31F發動機的戰鬥機就出現過多次事故。2016年，裝備AL-31發動機的殲-10戰鬥機在成都附近因發動機停車而墜毀。在事後調查中，發現AL-31發動機實際磨損極為嚴重，整體保養狀況較好但卻發生了四軸承低壓轉子故障。
這個情況其實早就出現了，只不過由於AL-31F發動機是中國在較長時間以來可以大量獲得的較為合格的發動機，中國只能在原有的基礎上更勤加保養以維護其性能。
AL-31F最大的問題有三個：整體結構設計思路問題，葉片材料工藝問題，潤滑油潤滑效率問題。
從結構設計角度分析，AL-31F再設計之初就是作為可大量生產的消耗性空優機發動機而設計的。這型發動機在設計之時為了過分壓榨現有技術條件和生產工藝條件的能力，使其失去大幅度改進的能力。A-31F發動機採用了定向固定凝固式高溫結構部件，而這種工藝所生產出來的合金並不能承受較高溫度。其次，在美國與歐洲都已採用中空式一體構造發動機葉盤的時候，AL-31F依舊採用了較為落後的鉸接螺栓固定模式連接輪盤與葉片，這種連接依靠螺栓自緊力，根本在一些部分達不到固定要求。由於風扇轉速無法承受過高壓載，依舊只能靠提高風扇葉片基數提高壓氣能力，效率不高不說，也增加了不少的尺寸。
AL-31F採用常規的冷凝式雙晶葉片，與歐美國家所廣泛採用的單結晶葉片有著較大差別。即使在現在定型生產的WS-10B型發動機上都已經採用單晶葉片的時候，改進型的AL-31FN也依舊使用著局部冷凝式雙晶葉片。
在一個就是AL-31F的軸承件潤滑不到位產生的硬摩擦軟化故障。AL-31F的主發動機承受的高速旋轉軸向力一直高達70KN以上，對於普通的軸承基本就是摧殘，採用了高耐損合金的軸承需要更多的潤滑保障才能保證發動機主抽不發生偏移和變軸。該發動機的軸承採用老式的滾油式供油系統，潤滑油消耗率極高不說，故障率也是高的可怕，尤其是飛機在進行機動時，其故障率遠超歐美國家。
由於居高不下的故障率和葉片材料工藝問題，原來的2000小時壽命也被縮短到僅僅900餘小時。AL-31F發動機只能作為填補空白之用。隨著今年WS-10B的生產線開工，更多的優質國產發動機將進入中國空軍，到時候，換上了中國心臟的殲-10殲-11戰鬥機將會煥發出更高的戰鬥力
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