中美俄歐：戰術運輸機技術到底哪家強？

美國：C-130大力神運輸機是由美國洛克希德·馬丁公司所研發生產的中型戰術運輸機，是美國最成功、最長壽（1956年開始服役）和生產最多的現役運輸機（總生產量高達2000架以上），在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。C-130配備四個渦輪螺旋槳發動機，可以在未準備的跑道上起降。目前有40多個型號在60多個國家服役。

美國C-130J運輸機

C-130J「超級大力神」是C-130系列中的最新發展型，所需飛行組員減少為3人之外，發動機亦改用勞斯萊斯公司的AE-2100D3渦輪螺旋槳發動機，並採用新設計的六葉式螺旋槳。與原有機型相比，不但最大起飛重量達79噸，C-130J的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步，在發動機和航空電子設備上進行了主要改進，配備全新的效率更好的動力系統，配備雙人制的高度自動化的駕駛艙，新增2部空運任務計算機，新增綜合式故障自動診斷系統。印度向美國購買的就是該型號的C-130J運輸機，目前已經抵近邊境部署。

A400M擁有許多先進的技術，根據空中客車的說法，它可以完成以前需要三架飛機才能完成的任務，除了可以接受空中加油外，A400M還有內置的加油管路可以為其它飛機實施空中加油。同時A400M能適應包括砂礫、石子在內的多種跑道，它可靠性也很高，每12年的維修周期停飛維修的時間只需要84天。A400M還運用了大量碳纖維複合材料，按結構重量計算達到了35%-40%。A400M裝備了軍用級GPS定位系統、雷達告警裝置、導彈告警裝置、激光告警裝置以及干擾彈發射器等設施，它的機翼下也可加掛額外的電子戰設施。

歐洲A400M運輸機

A400M貨艙長度17.71米，將艙門也算在內貨艙長23.2米、地板寬度4米，高為3.85米，總體積達到了340立方米，超出C-130J型兩倍。不僅如此，A400M的高度和寬度甚至超過了載重量更大的C-141以及伊爾-76。

俄羅斯：安-70運輸機由烏克蘭的安東諾夫科學技術綜合體（前身安東諾夫設計局）研製，與俄羅斯聯邦共同開發。兩國計劃用這種飛機取代陳舊的An-12渦輪螺旋槳軍用運輸機（中國運-8原型）。其穩定性和可操縱性、新型發動機節油高能的特性均表現優越，該機最大起飛重量為130噸，最大商載47噸，載重17噸時可飛行8000千米。

安-70運輸機

安-70在製造技術上也具有世界先進水平，機體使用的碳纖維塑料基複合材料幾乎占重量的24%，不但整流罩等次要部位使用了複合材料，水平尾翼、垂直尾翼和襟翼等主要部件也由複合材料製成。安-70配有專門的地面維護綜合設備。飛機降落後計算機即可對大約8000個機上感測器上傳來的信息進行分析，確定所有系統的可靠度，顯示出故障並向地面人員通告排除故障的方法以及所需的備用器材。

中國：運-9運輸機，是由陝西飛機工業（集團）有限公司研發，最大起飛重量77噸，載重為20噸級，最大航程7800千米，起飛所需跑道長度1350米。運-9通常被認為是空警-200、高新6號的飛機平台。作為運-8的改進型號，運-9中型戰術運輸機繼承了前者的總體布局，仍採用平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結構，低阻層流翼型。機翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成，尾翼沿用了普通梯形布局。而位於外翼內部的機翼結構整體油箱顯然與運-8F600一樣進行了重新設計，以增加飛機的載油量和便於加裝空中加油吊艙。

運-9型運輸機

運-9電子偵察機

運-9型運輸機採用4台大功率、低油耗的WJ-6C型渦槳發動機，具有良好的高溫、高原使用性。配備有先進的綜合顯示儀錶以及先進的通訊、導航、雷達、近地告警和空中防撞設備，保證了飛機在各種氣象條件下的安全飛行。運-9戰術運輸機戰術技術指標比運-8有了較大的提高，達到或者接近C-130J的水平，比較適合中國空軍需要的戰術運輸機。不過運-9畢竟脫胎於前蘇聯50年代設計，還存在一些先天不足，如機翼面積較小，只有C-130J的80%左右，這樣在發動機功率指標相當的情況下，最大載荷航程等指標要低於後者，另外它的貨艙設計較早，高度和寬度不足，支持中國陸軍新一代車輛的空運能力仍顯不足，所以中國還需要新一代中型戰術運輸機。

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