惟一的風景線 阿斯頓馬丁稻城亞丁之行

遊歷塔公

新都橋，一個號稱攝影家天堂的地方，不過它已經跟當年我第一次來的時候差別太大了，現在幾乎已經成了一個旅遊小鎮，各種客棧酒店完全取代了以前具有特色藏居，不過它的自然風光還是那麼優美和諧，高山草原加上藍天白雲，總給人一種世外桃源的感。而我們入住的貢嘎宗莊園更像是一個世外桃源中的桃園，它處於小鎮的一個半山腰，據說是觀看貢嘎雪山新都橋最好的地方，當然我們並沒有看到，因為厚厚的雲層遮蓋住了這個蜀山之王。

這個酒店只有21間房間，都是以藏寨形式修建的，不過裡面卻是按照酒店樣式裝修的，風格很有藏式特色，而且它的老闆非常好客也喜歡唱歌，我經常看到他沒事就吼上幾嗓子。這裡的餐飲也是很有當地藏族特色，不過應該是按照漢族習慣做了一定的調整，很適應我們的口味，作為入藏區之後的第一餐大家都表現了高度的認可，幾乎是一掃而光。

午飯後，我們稍事休息等到太陽沒有那麼強烈的時候就開始了第一天的遊覽，新都橋其實可看的東西並不多，但它旁邊的塔公草原那可就風光無限了，雖然7月並不是最美的時候，但寬廣的草原加上獨具特色的藏式民居，還是吸引了我們不少人的眼光，當然我是不稀罕的，因為這個地方我來太多次了，我更稀罕的是我手上駕馭的這台DB11。

我們參觀的第一站就是塔公草原上聞名遐邇的塔公寺，金碧輝煌的塔公寺顯得很神聖，當然它在藏民心目中是非常神聖的，因為它是一個有著跟大昭寺一樣的佛像，所以它也號稱是「小大昭寺」。寺廟裡面有許多珍貴的歷史文物，據說都有上千年的歷史，當然我們參觀的時間有限並且不能拍照，所以也就無法展示給大家欣賞。不過我們倒是把阿斯頓馬丁們都放在了寺廟裡面進行拍攝，現代工業的結晶和千年歷史的文化融合在一起的感覺還是相當震撼的，尤其是對於寺廟裡面的喇嘛們來說更是如此，他們都很好奇的圍觀著這些車，欣賞著這難得一見的風景，自然我們也紛紛拿出相機把這種難得的景象紀錄下來。

欣賞完人文自然不能錯過自然風光，離塔公寺不遠的地方就有一座神山，這恐怕是在當地是最容易看到的一座雪山，它就是雅拉雪山，它是藏區四大神山之一，海拔5884米，當我們站在寬闊的塔公草原上欣賞那皚皚雪山的時候給人的是一種無上的神聖感。當然我們也要感謝上天，在以多變天氣聞名的塔公草原上居然給我們看到了神奇雪山的全貌，也給阿斯頓馬丁唯美之旅開了個極好的頭。

400公里的駕駛樂趣

清晨六點，我被窗外的鳥鳴吵醒（年紀大了確實比較容易醒）突然想起昨日老闆說他們這裡是觀看蜀山之王貢嘎雪山最佳位置，連忙打開窗帘，果然一幅絕美的畫面呈現在我的眼前，日照金山！巍峨的貢嘎山就傲然挺立在天邊，日出時分金燦燦的陽光灑在雪山上，把一座白茫茫的雪山染成了耀眼奪目的金山。不過這個美景只維持了不到十分鐘，濃厚的雲就遮住了山頂，看來看日照金山真的需要緣分，因為後起的老師們就跟貢嘎雪山無緣了。

吃過早飯，今天我要跟昨天DB11告別了，作為輪番試駕的一種方式，我們將駕駛阿斯頓馬丁的Rapide，相比昨天耀眼炫目的DB11，Rapide就顯得低調了很多，看上去就不是什麼跑車了更像是一款豪華轎跑車而已，四門四座商務氣息濃重，不過我同行的老師卻長長的出了一口氣，因為他覺得昨天僅僅是一百多公里的試駕對於腰部受過傷的他來說已經是不堪重負了，如果今天繼續駕駛DB11他估計會變廢了，因為今天的行程可是直接從新都橋到稻城亞丁，全程400多公里而且全部是國道山路，不過對於我來說，這才是旅行的意義所在呢。

從DB11上換到Rapide上總覺得似乎有點失落，因為Rapide畢竟是一款舊車型了，所以在設計上感覺沒那麼新潮，而且由於是四門跑車相對來說車身也龐大很多。但你千萬不要小視Rapide，它可是擁有6.0升V12引擎的一款轎跑車，它的發動機最大輸出功率可以達到470馬力/6000rpm，峰值扭矩600N·m/5000rpm，0-100公里的加速僅僅需要5.3秒，不過我們駕馭的這台仍舊採用6擋自動變速箱似乎有點落伍了。雖然鄙視了一番，但真正上路了才會發現真的是很走運，因相比DB11來說Rapide太舒服了，即便是行走在酒店門口那一段爛路上也會覺得這懸掛調校的真不錯（看來我比較適合享受型），Rapide顯得很輕盈又不失華貴，對於路面的過濾要更加細膩，完全一股英國紳士的派頭，低調的奢華。連接上Rapide的B&O音響系統舒心的享受著窗外高原的景色，這才是長途旅行最應該有的姿態嘛。

前往稻城亞丁我們要翻過好幾座高山，不過完全不用擔心，現在除了折多山沒有隧道之外，其他較為艱難的地方都已經通了隧道，路況也是相當不錯，對於阿斯頓馬丁車隊來說只要稍稍注意坑窪就毫無難度可言。7月的318國道完全是旅遊旺季，只要是景色好點的地方都停滿了拍照的車和人，我們本來想好好的拍一下天路十八彎，結果卻因為停車區全滿而無法實現，最後只能默默的上個廁所走路。不過相比景色我們的車隊似乎更能吸引人，許多人尤其是許多女人非要搶著跟車合影，搞得我們都不大好意思，總覺得自己是在搶鏡頭。

我們翻過高爾寺穿過理塘縣，經過海子山，一路上不論是溫度還是天氣都是多變的，我們一會兒在7度盤旋，一會兒22度徘徊，然後一會兒雨一會兒晴，一會雲開霧散一會兒陽光明媚，這就是高原的魅力所在，這也是它能讓人著迷的地方，因為它的多變造就了多變的美麗，而不是一成不變的死板。

400多公里可以說在Rapide的速度下很容易就完成了，我們比計劃提前了近一個多小時到達稻城亞丁的香格里拉鎮，這是一個很典型的山谷小鎮，整個小鎮很袖珍，卻擠滿了各種各樣的人，我們穿插在街道上迎接著他們驚訝的目光和各種手機的閃光，一個龐大的阿斯頓馬丁車隊就這樣來到了最後的凈土稻城亞丁。

因為來的早，無事可干。組辦方問我們是否需要拍照，當然需要了，於是我又拿到了那台橙色的DB11，經過一天舒適之後的駕馭，我似乎更想去激情一把，幸好從小鎮到拍攝點的距離不算近，我一個人在車上可以好好享受一番。

有了跟Rapide的對比我就發現，同樣是12氣缸但DB11的聲音聽起來卻更有激情。而且相比Rapide，DB11的方向盤採用平底設計握感極佳，座艙內的裝配、工藝和人體工程學設計，有明顯提升，人機交互系統更加好用。當然DB11的油門響應相比之下更為靈敏，如果將轉速維持在2500轉左右它的動力就已經非常澎湃，雖然它採用了渦輪增壓但大排量發動機卻很好的彌補了渦輪增壓引擎的遲滯現象。前往拍攝點的路上我一直跟著頭車，感覺DB11的車身非常靈活，在高速過彎的時候，車尾仍然很穩定，相比上午的那種閑庭漫步，DB11顯得更加隨心所欲，每個彎道我都想讓自己被狠狠的砸在座椅上。得益於它的鋁合金+碳纖維的輕量化車身和前後50：50的配重比我很有樂趣的享受著過彎、加速、剎車等等動作，也在享受著腎上激素帶來的那種愉悅感。

最後的凈土

經過昨天一天的駕馭，我們將前往最後的一片凈土稻城亞丁參觀，這也是我們最後的一個旅程，雖然有點不舍，但畢竟還是要結束的。稻城亞丁雖然說開發時間不算長但卻早已名聲在外，景區的完善度也在逐漸提升，自駕游的朋友需要注意的是稻城亞丁景區是不允許自己開車進入的，必須乘坐當地的大巴進入，所以需要提前預定好票，而且稻城亞丁裡面需要徒步的地方挺多，而且路途較為遠，如果是想好好玩的話建議多留兩天可以住在景區裡面的亞丁村，這樣就可以看到日照金山的美景。不過我們這天似乎並不算很走運，因為是雨季所以一路上雨和霧都沒停過，而景區裡面最有名氣的三座神山都被雲霧籠罩著，一點都看不到。

難道這就是緣分，上次我來也一樣沒看到神山，這次又沒法看到？心中不由自主的有點懊悔，早知道還不如在山下多體驗體驗DB11呢，不過既然來了那就還是轉轉等等吧，沒想到功夫不負有心人了啊，歷經一個小時的等待，我面前的央邁勇和夏諾多吉悄悄的撩開了面紗，若隱若現的把自己偉岸的身軀展現在我們面前，而當我們即將要打算離開的時候，旁邊的仙乃日也給我們顯露出一絲笑臉，哈哈哈，果然是有緣之人啊。要知道在藏區裡面，這三座神山代表的可是文殊菩薩、金剛手菩薩和觀世音菩薩，那可是神界首屈一指的大人物，能在雨季得到如此眷顧不可謂不神奇。

短短三天的行程就這樣結束了，我們的回程是在海拔4411米的稻城亞丁機場結束的，作為世界上海拔最高的機場7度的氣溫讓我們感覺到自己的不舍，想想廣州37度的溫度，我寧願在7度中得瑟。

一路走來，我深入的了解了阿斯頓馬丁的兩款車型，也理解了阿斯頓馬丁為何要選擇這樣一個旅程來展現自己，阿斯頓馬丁它並不是一個講究極致駕馭感的車型，它雖然也追求速度，但它沒有忘記自己英國紳士的形象，不論是外觀設計還是整體性能調校，它都在兩者兼顧，所以它能夠挑戰高原多樣複雜的路況，更能讓你享受到沿途多樣的風土人情，而不至於只享受到咆哮的聲浪和狂野的速度，這才是阿斯頓馬丁帶來的與眾不同的超級跑車，這才是阿斯頓馬丁百年的精髓。

-END-

圖 /文 / 徐平

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