英國奇伏坦克裝甲架橋車

該車從1962年起由軍用車輛工程設計院和精密液壓件和管路液壓控制件分公司聯合研製，以後又對某些部件重新設計。1971年由皇家兵工廠生產了第一輛樣車，1974年開始批量生產，並於同年裝備部隊，用於取代從1962年起服役的遜邱倫裝甲架橋車。為了增加這咱車的數量，於80年代初，維克斯防務系統公司又將11輛奇伏坦克主戰坦克(mk1和mk4)改造成架橋車，稱為mk6裝甲架橋車。比現有的裝甲架橋車約重3000kg。這種車上裝有效率更高的液壓泵和液壓系統，設置了1塊端面尖斜板用於安裝皮爾遜(pearson)履帶寬掃雷犁系統，在橋懸臂內裝有通話系統。第一輛mk6車已於1985年完成，同年底交付首批產品，1986年底11輛全部交付給英國陸軍。

結構特點

該車的一個重要特點是1輛橋車配有兩種橋，一種是剪刀式雙車轍8號橋；另一咱是單節跳板式9號車轍橋。8號橋長24.4m，在世界上同類架橋車中居首位；9號橋長約13.4m。上述兩種橋，除了橋長和結構有所區別外，基本作業情況相同。為簡便起見，這裡以8號橋為例，對橋體、架設機構、架設程序和橋車進行詳述。

1.橋體

8號橋為剪刀式、雙車轍結構，桁梁和架設機構用高強度熱處理鎳合金鋼製造，由國際鎳金屬公司研製。橋面節板和緣板用鋁合金焊接而成。橋上的兩條車轍道每條寬為1.62m，兩條之間的中心間隙之0.76m，總寬度約4m。每條車轍道由4節橋板組成，中間兩節橋板，每節長7.6m，端部兩節斜面板，每節長4.55m，每節之間由鉸鏈連接。橋總長約24.4m，最大載重等級為60t。象漫遊者(rover)那樣的輕便越野車可1條車轍道上行駛通過。同樣規格的兩輛車可在橋上並肩而過。在端部斜面板上裝有堤岸感測器，目前還在研究安裝溝寬測定器。

為跨過比制式8號橋更寬的溝，將伸長的橋柱裝在制式8號橋的、可搭拉在對岸的端部斜面板上，當橋體完全伸直時，允許橋柱展開並下降到位。之後橋柱便能支承8號橋並可使另一輛架橋車通過裝橋柱的橋樑去架設另一座橋。

8號橋安裝在橋車上，9號橋坐落在牽引1輛半拖車的斯卡梅爾·克魯薩德(scammell crusader)的牽引車上。

目前正在研製由該架橋車承載的70噸級的3種橋，一是摺疊式10號剪式橋，長26m;二是非摺疊式11號橋，長16m；三是12號橋，長13.5m。對於12號橋，則可承載2座，一座坐落在另一座上。

經過改裝，某些奇伏坦克架橋車可裝上與遜邱倫avre 105皇家裝甲工程車相同的掃雷犁裝置。

架設機構主要包括泵、油缸和閥門的液壓系統以及連桿、推桿、支撐架和底座等機件。

(1)泵 這是一種軸向柱塞泵，功率較大，因而可獲得較高壓力。泵的流量可調。當油缸以最大速度工作時可以保證足夠壓力，並使油缸在整個行程中保持恆壓。這種變數泵的流量為102l/min，由車輛的主發動機經專用驅動裝置帶動。除主泵外，還有1個小型備用的軸向柱塞泵，在標定壓力下，流量為4.5l/min。

(2)油缸 在液壓系統中還有5個油缸，通過油缸、連桿、推桿和支架等動作完成對橋體的撐起(或收回)、翻轉、展開(或摺疊)和降落的全部架橋過程。架橋過程分為3個程序，2個油缸在第一程序時工作；另2個油缸在第二程序時工作，第五個油缸在第三程序時工作。

架橋過程的3個程序的動作為：

(1)第一程序 當卡夾解脫，便開始架設。兩個油缸開始工作，在其作用下橋體在架設機構的底架上轉動，直到架設機構的底座支撐在地面上，這時橋體開始升高。當第一程序終了時整個橋體仍呈摺疊狀態，但與地面呈30°左右的傾角。

(2)第二程序 另2個油缸開始工作，繼續推動橋體直至呈垂直狀態。此時架設機構的底座完全支撐在地面上，且接近水平狀態。由於推桿和四連桿機構的作用，橋體呈剪狀張開。

(3)第三程序 第五個油缸工作，橋體繼續展開，同時圍繞著橋體的架設端作旋轉運動，當橋體的自由端接觸到對岸後，推桿逐漸鬆脫。在油缸的連續作用下，橋體的中間鉸接點形成剛性結構。

最後架橋車倒駛，離開已架好的橋，同時所有的油缸收回，車輛駛向後方，支接受新的任務。

2.橋車

該車採用了奇伏坦主戰坦克的底盤，車內的布置基本相同，駕駛員在車體前部，配有單扇艙蓋和1個潛望鏡，車長和報務員在駕駛員後面，發動機和傳動裝置位於車體後部，採用霍斯特曼(horstman)懸掛，這是一種平衡式螺旋彈蓋懸掛系統。車體每側有6個負重輪，每2個為1組，每1組與1個平衡肘支架連接。在第一和第六負重輪位置裝液壓減振器。主動輪後置，誘導輪前置。車體每側有3個托帶輪。在履帶外部有裙板。車內還有三防裝置。在行軍狀態時8號橋(或9號橋)呈摺疊狀態擱置在此橋車上。

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