都說它安全，所以沃爾沃車標上系的是安全帶嗎？

生活中有很多可怕的思維錯覺需要打破，比如一提到技術創新，似乎「瘋狂」的標籤就屬於美國人，其實歐系品牌才是最多概念的發源地。同樣，一提到沃爾沃，似乎就會想到「安全」，但其實安全之外的故事更有很多。

隨著吉利收購沃爾沃，國內道路上能見到的沃爾沃越來越多，而與之相對應的是民間對於沃爾沃的稱謂也多了起來，有叫「窩窩」的，有叫「富豪（港式叫法）」的，但追本溯源，「Volvo」一詞並非合成詞或自造詞，而是本身就具備意義。

在拉丁語中，Roll（滾動）的動詞不定式形式拼寫為 Volvere，而 Volvere 的第三人稱單數形式就是 Volvo，因此這個詞的含義，在有的詞典中翻譯為「在滾動」，這也就是讚美沃爾沃「滾滾向前」的最初來源。

相較於汽車發明時代的元勛們，誕生於 20 世紀 20 年代末的沃爾沃一出生已是汽車的少年期，建造過程和市場形勢已經較為成熟。

在瑞典，SKF 是一家知名的滾珠軸承製造廠，1911 年，SKF 申請了 Volvo 商標用來命名旗下的新軸承系列，由於公司高層認為多品牌戰略比較混亂，很快就雪藏了 Volvo，繼續用 SKF 統一天下。

從 1915 年開始，由於自家軸承被大量用於汽車等交通工具，SKF 嗅到了新的商機，開始在內部小批量拆解汽車，研究生產。

1924 年 7 月 25 日，供職於 SKF 的工程師古斯塔夫·拉森（Gustaf Larson）和國際行銷部門經理亞沙·蓋布列森（Assar Gabrilsson）在斯德哥爾摩市的斯圖雷霍夫餐廳吃晚餐，在席上兩人一致認為汽車的前景比軸承大得多，SKF 應該儘早抽出力量來主攻汽車。

畫外音是，這兩人對當時細節的過人記憶令人嘆服，倆人甚至還記得那頓飯點的是龍蝦……

經過兩個人對公司管理層的不斷遊說，1925 年 9 月，SKF 的董事會決定將公司 Torslanda 廠區提出來進行汽車試製，1926 年 8 月 10 日，由於試製車的到了公司高層的認可，董事會批准了以 Volvo 品牌獨立生產汽車的提議。

1927 年 4 月 14 日，第一批量產的沃爾沃汽車在瑞典哥德堡的希辛延島隆德比（Lundby）工廠下線，型號定為 ?V4。整車由白蠟木和櫸木作為框架，外覆多層金屬板，噴塗的深藍色車漆在當時一眾黑白車身中十分顯眼。

在這輛車上，可以看到沃爾沃的第一款車標，如果你經常玩遊戲的話，一定在給人設選擇性別的時候見過這個斜向上的圓圈箭頭組合，在西方文化中，這個符號可以代表男性，可以代表戰神，還可以代表鐵元素，既與汽車的材料相符，也與沃爾沃想要表現的氣質吻合。

這個標識由 Karl-Erik Forsberg 設計，他的身份是瑞典字體專家、印刷專家。與這個抽象 Logo 配套的，還有經過設計的 Volvo 徽章，懸掛在水箱最上方。

?V4 這款車陰差陽錯的成了沃爾沃「安全」的開端，因為當時瑞典的路況十分糟糕，沃爾沃在設計自己首款車的時候，就著重加強了車身框架的強度，目的其實只是為了提升耐用性，沒想到這樣的結構讓它在事故中「表現良好」，一次 ?V4 在路上撞到了一台美國車，對方受損嚴重，而沃爾沃卻無甚大礙，一時美名傳揚。而自此之後，沃爾沃也成了業界首家會對新車進行安全碰撞的車企。

仔細看的話，你會發現 ?V4 是一款敞篷車，而北歐地區又一向以寒冷著稱，於是這款秀逗的車在生命周期中只賣出去 275 輛，並在同年改為生產硬頂轎車 PV4。PV4 有個首創，第一款可以把座椅放倒當做雙人床的車，從這個點上，你們就能看到沃爾沃躁動的創新之心了。

1929 年，沃爾沃的主流車型已經是 PV651 和 PV652 了，這兩款車成為首款配備了四輪液壓剎車的汽車，讓車輛的制動距離更短，也是安全的一部分。

從 1930- 1935 年，沃爾沃經過了順風順水的 5 年時光，1935 年對於沃爾沃來說是個大年份，在這一年，沃爾沃收購了發動機廠 Pentaverken，一直以高標準自研發動機至今。同年，沃爾沃在瑞典證券交易所上市，SKF 賣出了部分股份套現，有了錢的沃爾沃繼續高速發展。

汽車行業的進步讓汽車的水箱格柵的造型發行變化，也開始出現流線型弧面，沃爾沃開始把水箱一分為二，利用一側放置車標。

1936 年，創始人之一的古斯塔夫·拉森在一次對外介紹中正式說到沃爾沃將以安全作為品牌的主要賣點，這算是沃爾沃與安全在官方層面的第一次宣言。

在這一時期，沃爾沃開始嘗試各種相關行業的製造，很多人都知道同為瑞典汽車國寶的 SAAB 以生產飛機發家，卻不知道這個時候沃爾沃也在生產飛機發動機，甚至是船用發動機，要說最烏龍的，就是 SAAB 的飛機有的還用的是沃爾沃的發動機。

資本的增多、業務的擴張讓沃爾沃吸納了更多的人才，引來了各種設計流派的思想，在之後的一段時間裡，沃爾沃屬於技術和設計風格的開拓期，很難用確定的辭彙予以概括。

百花齊放下，沃爾沃的標誌也要考慮能夠兼容適配各種大小產品，做到在各種場景下都能被一眼認出，于是之後沃爾沃的車標出現了三種趨勢：1、很多時候單獨使用字母車標；2、字母車標與箭頭車標不再割裂，而是開始重疊；3、開始嘗試字母的變體設計。

1946 年，二戰結束之後的瑞典受到了大量美國技術人員的支持，這時候發布的沃爾沃 PV444 就具有了濃厚的美式風格，這是沃爾沃的首款小型車，在戰後扮演了國民車的角色，但就在這麼一輛便宜的車上，沃爾沃率先實現了兩項沿用至今的技術。

一個是安全車廂，用硬度不同的材料支撐起車輛的結構，在碰撞中能夠保護成員安全，因為這項技術， 也出現了下面這個經典的廣告詞：在我們國家，動物在森林裡，而人在「籠子」里；另一個是夾層玻璃，中間有膠，因此在碰撞時會更安全。

1959 年，沃爾沃工程師 Nils Bohlin 發明了三點式安全帶，僅用簡單的結構就能把人和座椅進行堅固的綁定，這一方案一直沿用至今。

而那時沃爾沃又在試水開拓運動產品線，在那一年，沃爾沃史上最著名的 P1800 投產，因為大量參考了義大利運動品牌的設計，這輛車又透露出濃厚的意式風情，作為不實驗不死星人，沃爾沃為這輛車裝備了由玻纖強化的聚酯塑料製成的車身。

在 1962 年的電影《聖徒》中，P1800 成為主角座駕，一時紅遍天下，大受歡迎的它一口氣生產了 11 年。這輛車成了沃爾沃運動車的泰斗，沃爾沃在 2013 年還推出了一款 Concept Coupe 概念車向 P1800 致敬。

對了，一輛 P1800 還是量產車原裝發動機運行距離最長的世界紀錄保持者，美國紐約長島的退休教師埃夫戈登在 1966 年他 25 歲時買了一台，現在已經跑了接近 500 萬公里了。

P1800 車系中還湧現了一個開創後世的奇葩車型，P1800ES，這款車既有旅行車的大空間，又有運動車的輕便，而之後沃爾沃就開始不斷生產高性能旅行車，而其標誌性的大玻璃尾門直到今日都算得上驚世駭俗。

要說沃爾沃經典的旅行車型號，三天三夜也說不清。

1964 年，沃爾沃發明了向後的兒童座椅。這一理念直到現在的中國還沒普及，而這六十多年的時間裡，沃爾沃光在兒童座椅上的概念創新就不下五種，包括可以摺疊為背包的兒童座椅、根據兒童身高定製的兒童座椅、發展到最近，已經變成了電動可以調整旋轉角度的了，甚至可以抬高，方便嬰兒與媽媽對視……

1966 年，沃爾沃意識到統一車標的重要性，之前的歷代車標得到高度概念化之後，變成了一個方形徽章，中間是箭頭圓環和沃爾沃英文字樣，這基本奠定了之後沃爾沃車標的完整風格。

這一階段沃爾沃已經成為瑞典的國寶級品牌，瑞典國王也會經常到工廠來視察一番。

70 年代開始，沃爾沃開始在規範性上大踏步前進，首先是車型號的命名規範化，以 3 位數字為標準。另一方面，車輛的設計在兼容並蓄的基礎上孕育出自己的風格。

不過這些規範，規範不住沃爾沃不斷發明的習慣。在 70 年代初，沃爾沃順手把三元催化器給發明了。

另外，沃爾沃還覺得光在工廠研究安全得到的東西還是太膚淺，於是建立了一個安全事故調查小組，收集所有涉及沃爾沃車輛的嚴重事故的數據， 用於後續研究。

然後沃爾沃還對汽車運動產生了不小的興趣，其 242GT 車型在各種大小賽事上斬獲了無數榮譽，這也是現在一討論歐洲性能房車還總不能忘掉沃爾沃的原因。

80、90 年代，沃爾沃依靠 7 系列奠定了自己的豪華車地位，740、760、780三連發，以絕對堅固的車身形象打出了品牌在豪車中的差異化，740 頭頂四輛車的照片成為人類汽車史上的經典瞬間。

隨著車輛的排量越來越大，沃爾沃也開始使用多缸發動機，當沃爾沃堅持對發動機橫向放置，以便給車輛前方空出更多的吸能空間。

90 年代末，沃爾沃再次更新了車標，這次取消了上代車標的方形背景，突出了車標本體。

之後，兩次併購先後震驚世界，並大大改變了沃爾沃的企業面貌。1999年，福特汽車以 64.5 億美元的價格收購沃爾沃汽車，福特給沃爾沃帶來了更強大的供應鏈支持以及銷售渠道。

2009 年，傳出消息說福特與中國浙江吉利控股集團就出售沃爾沃汽車達成初步協議，一時業界嘩然，而在 2010 年 3 月 28 日，一切成真，吉利與福特在瑞典哥德堡簽署收購協議，以 18 億美元收購沃爾沃汽車全部股權以及包括知識產權的相關資產。

2014 年，沃爾沃再度改變車標，去掉了之前的藍色橫底，而是把字體以藍色的形式蝕刻在金屬車標上，更為統一簡潔。

這段時間沃爾沃的車型也因大量國產化而深入人心，字母+數字的車型命名標準更便於大家了解車輛定位及性能，最新的「雷神之錘」大燈等也形成了特色。

最後，在車標之外給大家兩個彩蛋。

彩蛋一：現在對於車企來說，進行安全碰撞已經是必做題了，那沃爾沃還用什麼體現出自己的卓爾不群呢？

那就是，把車禍能出現的各種形式全來一遍，不僅正面碰撞、側面碰撞，車頭各一部分的碰撞要做。

連翻車也做。

甚至在路上不小心掉溝里咋辦， 測一下。

這種衝到路外面飛起來咋辦，也測一下。

彩蛋二：為啥寫到後面不寫具體發明史了？因為沃爾沃發明的安全裝備實在是太多了。

不說車裡的安全氣囊，沃爾沃還花很大力氣研究過保護行人的安全氣囊，發生碰撞的時候會彈出，防止行人直接撞在擋風玻璃上，注意下圖發動機蓋彈起的方向。

而進入電子時代，沃爾沃對於使用信息技術解決安全問題保持著極強的前瞻性，從盲區檢測、360 度雷達，到主動巡航、自動泊車，無不走在時代前列。

在沃爾沃官網找圖的時候，無意地發現了下面這張，車輛不再是照片的畫面的主角，而只是用一抹尾燈的紅色與人和環境融為一體，這或許就是沃爾沃想要給車主們留下的感受，身在北京，心在北歐，車不是人類逃離自然的載具， 而是人類融入自然的朋友。

當然，別因為這種融洽就忘掉沃爾沃不安定的內心，沒準什麼時候就會拿類似「三座公務車」的設計來挑逗你一下。

這，就是沃爾沃歷經多年而不衰，甚至能讓一個家族代代購買下去的基因吧。

外觀是一輛汽車的名片，車標是這張名片的頭銜。

小小一個車標，蘊藏著一個車企錘鍊產品的全部理念，見證了一個車企歷史浮沉的全部瞬間，捍衛著一個車企直面社會的全部尊嚴。

董車會將每周發布一篇車標史文章，讓我們從這一小塊金屬中，管窺汽車產業發展的偉大變遷。

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