比凱美瑞便宜、比雅閣俊俏，換代後拼顏值寶馬也輸給它了

拉動中國經濟的投資、消費、出口這三駕馬車已經讓中國在短短的20年之內成為了世界主要經濟體之一，這三個相輔相成的經濟發展方向讓中國的發展已經進入了良性循環，但是三駕馬車的齊頭並進並不是在每個領域都是輔助關係，有些競爭機制面前終會有馬車掉隊，比如我們所關注的汽車領域。

「三駕馬車」關係當中，最高端的應該是保時捷、法拉利以及蘭博基尼三大跑車品牌，而影響力最大的則是德系的寶馬、賓士以及奧迪，我們再推進具體一點說，在中國市場上除了BBA之外，中級轎車領域同樣有來自日系的三駕馬車，那就是豐田凱美瑞、本田雅閣以及日產天籟。

在過去的大半年時間當中，本田雅閣憑藉固有的市場印象與換代前的最後一次改款讓其在市場份額上成為了這三款日系中級車中最突出的，當然了，即便是最高的其與邁騰的差距還是很大；而第八代凱美瑞即將在11月正式到來，這使得其在銷量上有小幅回落；至於說天籟，配置沒凱美瑞高，保值率又比不上雅閣，成為了墊底。

第十代雅閣、第八代凱美瑞，兩款車型的集體換代使得天籟遇到了上市以來的最大危機，本就比不過兩者的它肯定也想通過換代的形式為自己助力，這樣一來，這一台全新一代Altima（國產車型為東風日產天籟）就成為了日產天籟自救的唯一出路。

這一次率先在海外完成路試車輛曝光的新一代Altima明顯採用了更加運動化的處理，車輛在車頭的鋒利感上進一步加深，這種極具個性的設計雖然在入華之初並不被大眾所接受，但是隨著現代汽車設計工藝向運動與未來感過渡，早早用上這一設計的日產天籟自然成為了最辣的老薑。

而這些設計上的變化是來自此前在17年北美車展上的那台V-motion 2.0概念車，通過覆蓋偽裝的測試車我們依舊能夠看到與概念車相同的迴旋鏢造型大燈、下保險杠鋒利切線、側身雙腰線以及尾部的運動感小鴨尾等等細節。

至於車輛內部，新車可謂是進行了完全地換血，整個一體化的中控台被完全分離，懸浮式的獨立觸控屏將把大部分多媒體控制旋鈕、物理按鍵給規劃在空調風出風口上部，而空調等實用功能控制台則被規劃在變速箱的儲物格上沿，這樣更具設計感的布局也將提升這台中級車內部的質感，這一點與換代雅閣也非常相似。

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