上海半年76起外賣小哥傷亡事故,他們的安全誰來拯救?
文 | 張德筆
最近,上海交警公布數據,2017年上半年,涉及送餐外賣行業的道路交通傷亡事故共76起。從快遞員到外賣小哥,得益於移動互聯的飛速發展和相對低廉的人力成本,這一類的服務,國內已經當仁不讓地做到了全球第一,但也由此引發了很多倫理問題。
要點 | 速讀
作為從業者,尤其是按件計價行業的從業者,當然是希望活兒越多越好。但不代表整個社會不需要替他們去考慮安危、規避風險。
從全國總體水平上看,並不能輕易地得出外賣行業發生交通事故的比例有多嚴重的結論。
野蠻生長的行業,消費者的期待一定是過高的,這在任何一個行業都類似。合適的態度是:寬容+督促+技術創新解決問題。
在經典悖論「極端天氣要不要點外賣」中,不支持「心憂炭賤願天寒」的說法
關於外賣小哥的討論,一直以來都有一道經典論題:極端天氣下,要不要點外賣?
核心觀點上,兩派分野之大,足以形成鄙視鏈。一派認為,生命最重要,送外賣不能玩命;一派認為,出來打工就是為了賺錢,「可憐身上衣正單,心憂炭賤願天寒」。
後一派觀點佔據上峰。這一類觀點在現實生活中有廣泛基礎,如空調安裝師傅戶外作業很辛苦,但生意最好的時候,正是酷熱的盛夏;極端天氣下,人們不願意出門吃飯,外賣訂單也會有一個暴增。在這種時刻,我們應該支持勞動者憑力氣多賺錢嗎?
極端天氣下要不要點外賣,是這個行業的一個長期辯題
凡是對這種觀點有廣泛認同的國家,都是發展中國家。這類國家在人力市場上長期存在這樣一種迷思:安全讓步於效率。但這種讓步,是不可能徹底的。如:為了舒適性,去工地可以不戴安全帽?41度高溫,繼續戶外作業?
作為從業者,尤其是按件計價行業的從業者,當然是希望活兒越多越好。但不代表整個社會不需要替他們去考慮安危、規避風險。
在一些安全急迫性並不十分明顯的地帶,安全和效率如何兼顧,就產生了巨大的認知分歧。去年關於快遞業電三輪的使用中,有不少人認為,相比於快遞業帶來的便捷,一定程度的交通混亂是可以接受的。
在這類道德困境中,選擇權、主導權,並不應該交由消費者。快遞送得快,這是電商和物流公司的承諾;外賣送來是熱的,這是外賣平台和入駐商家的保證。如果在極端天氣下,外賣小哥的出行安全無法保障,首先應該考慮他們安危的,應該是外賣平台。目前已經確實看到一些變化,比如極端天氣下主動關閉某些地區的訂餐入口,主動把「準時達」延遲。
作為消費者,當然可以也應該體恤送餐員,比如別讓人等太久,太熱是不是給瓶水?但在某些特殊情況下,到底送不送、多久送到,這不是消費者應該考慮的事。
即使從經濟角度出發,在極端天氣條件下,堅持送外賣,可能造成的傷亡概率有多大、外賣平台要賠多少錢、對企業形象有何影響、對社會責任有何削弱,外賣平台自己心裡有本賬,由他們做出決策更為合適。
不能輕易下「滴血外賣」這種論斷,但外賣小哥常態性違反交規是事實,存在不少風險
「半年76名外賣小哥因交通事故死傷」,上海警方公布的這個數據,乍一看挺嚇人的,但能不能算作驚悚,還需要進一步的數據支持。上海警方並沒有公布上半年上海一共發生多少起電動車傷亡事故,76人在其中究竟佔據多大比例。
另外,我國每年都會公布非機動車交通事故發生數,也會公布電動車在其中的佔比(往年都是佔8、9成),但並沒有細分到外賣行業。所以,從全國總體水平上,也並不能輕易地得出外賣行業發生交通事故的比例有多嚴重的結論。
外賣小哥交通事故率到底是什麼水平,需要有關部門更詳細的數據
外賣員這個職業,相比於其他群體,出行次數多,可能每天短途出行30次,相比普通人,這個風險肯定是放大的。
與交通出行次數多對應的,還有時間緊迫感帶來的動作變形,大多數餐飲平台,會根據顧客訂單菜品多少、路程遠近、天氣情況、商戶出餐時間快慢等,算出一個預計時間,如果超時10%以上,送餐員就會被扣錢。大家對於送餐員、快遞員的收入也長期存在誤會,認為動輒過萬,實際上不過是臆想。根據中國物流與採購聯合會發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查報告》,我國電商物流快遞從業人員中,74.6%的人月均收入在3001元至5000元。扣點錢,還是很肉痛的。
外賣小哥不遵守交通規則,是每天都在發生的事
目前的治理措施基本無效,合適的態度是:寬容+督促+技術創新解決問題
目前對外賣人員違章亂象,一般治理方法是約談企業、強調安全培訓,手段強硬一點的,還有違規3次一年禁止送外賣。
這類臨時培訓,很難起到作用
這些治理方式,很難取得進展,外賣人員飛馳在馬路上,就是一個個不受控制的個體,以快速送餐為最高目標。基於此,我們應該支持把外賣小哥管起來,甚至用消滅快遞員電三輪的方式,來消滅電動車?
對待新興企業發展中的問題,一直傾向於用寬容的態度去解決。這種寬容的態度,不是視而不見,而是應該承認,有些問題在發展之初,如果限制頗多,產業根本做不起來。比如共享自行車,如果一開始就限定數量,甚至一開始就搞有樁停車,共享單車不會取得如此巨大的發展。
以外賣行業為例,應該督促訂餐平台,在殘酷的商業競爭中,不可忽視對從業者權益的保護。比如,這個行業剛發展的時候,外賣小哥是沒有保險的,後來媒體不斷呼籲,很多外賣小哥有了保險。
提高外賣小哥送餐途中安全性,有一些新的手段可以使用。這裡舉兩個例子,其一,很多人一邊送餐一邊看手機,這是非常危險的行為。是不是可以有這樣一種技術改進:在上班時間內,在接單後未完成訂單之前,如果外賣小哥處於移動狀態下,手機保持黑屏,若想要查看導航,必須停車處理。
一邊送外賣一邊使用手機,是常態
其二,是不是可以給送餐電動車上也加一個「行車記錄儀」,闖紅燈、逆行這些常見的違章行為,會得到及時記錄,便於事後抽查或追查。
消費者降低對送餐速度的期待需要時間,任何一個行業都是這樣野蠻生長起來的
在安全(公平)和效率之間,企業如何進行選擇,取決於企業處在什麼發展階段。還記得網約車剛開始出現時的盛況嗎?坐車幾乎不要錢,很多消費者就是沖著「便宜」去的,很多人還言之鑿鑿地聲稱:「以後要漲價,我就不坐了。」
事實證明,在習慣了使用網約車後,很多人已經離不開,在下雨天在高峰期,你打不到計程車,網約車可以拯救你。即使是快車,現在價格也並不比計程車便宜多少,但依然有一個龐大的消費群體存在,這就是人們對網約車的訴求從「便宜」發展到「便捷」而帶來的轉變。
訂餐平台在野蠻發展階段,同質化競爭嚴重,平台之間只能拼速度,拼減免幅度,但誰都知道這種模式是不可持續的,這種模式的改變,並不取決於消費者「是不是追求快、便宜」,而取決於整個市場的發展格局。
在野蠻發展階段,訂餐平台只能拼速度、價格
訂餐平台恰好處在這樣的發展窗口,減免幅度越來越低(表明行業競爭在逐漸減弱),不再片面強調準時送達(有極端天氣主動延後時間),隨著這個行業逐漸走向大一統,平台方的話語權會越來越大,消費者的期待能起到的作用會越來越小,逐漸摒棄掉對「送餐快」的追求,而把要求維持在一個可以接受的平均水平。這種改變,會反身促使平台方改變原先以送餐快慢而訂立的獎懲機制。
第3997期
出品 騰訊評論
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