中國空軍現代化的領路者，如今終於功成身退

有消息稱，當年從前蘇聯/俄羅斯進口的蘇-27系列戰機將完全退役，包括蘇-27SK和蘇-27UBK，這些中國空軍現代化的引路者已經完成了歷史使命，今後將由完全自主生產的殲-11系列戰機拿過接力棒，繼續履行保衛共和國領空的神聖任務。

蘇-27系列戰機的引進堪稱中國空軍現代化建設的一個里程碑。在上世紀八十年代，中國空軍雖然號稱是世界第三大空軍力量，但主力戰機只是數千架老舊的殲-5（仿製米格-17）、殲-6（仿製米格-19）和少量殲-7（仿製米格-21）、殲-8戰機，可謂量大而質低。受「文革」影響，空軍技術裝備發展基本停滯，已落後世界先進水平二十多年。

為快速建設現代化空軍，中國考慮過從法國引進幻影2000戰機，然而因價格問題未能談攏。而中美合作的「和平珍珠」計劃對殲-8II進行現代化升級也很不順利，在歷時四年，耗資兩億美元之後顆粒無收。但在1989年，冰封了三十年的中蘇關係終於緩和，之前完全中斷的中蘇軍貿隨之重啟，中國引進蘇-27的合同就是在這一時期達成的。

由於長期以來中國空軍都是以米格戰機作為主要裝備，最初也想採購米格-29，這點正中蘇聯下懷，他們也不想賣給中國人自己還沒捂熱乎的蘇-27。但在招待會晚宴上，中國代表從一位蘇聯官員的「酒後真言」中得知，米格-29航程偏短「是飛不過第聶伯河的燕子」，只能作為戰術型飛機，而「藍色閃電」蘇-27的作戰半徑和整體性能都更優秀，引進蘇-27將極大提升中國空軍的遠程打擊能力。於是在酒桌上，中蘇代表共同以特有的方式回憶起兩國並肩前進的歲月，曾經深厚的情誼與如今熱烈的氛圍感染了蘇聯官員。在中方代表團即將離開之際，蘇方代表突然向中方轉達說：蘇聯政府原則上批准出售蘇-27給中國。

1990年12月28日，中國與蘇聯正式簽署合同，購買24架蘇-27戰機（包含單座型蘇-27SK和雙座教練機蘇-27UBK），這批蘇-27在規格上與蘇聯自用型號一致，同時合同金額的70%以易貨交易形式支付。1991年12月26日，蘇聯解體，俄羅斯繼承了蘇聯的大部分政治遺產，繼續履行向中國出售蘇-27的義務。1992年年底，首批蘇-27正式加入人民解放軍空軍序列，這款在紅旗下誕生的先進戰機終於來到了另一面同樣鮮紅的旗幟下，繼續完成它的使命。

1996年，中國成功引進蘇-27生產線，授權中航工業沈飛集團製造，生產的蘇-27被命名為殲-11，這是中航工業首次批量生產第三代戰鬥機。由於俄羅斯方面提供的圖紙版本落後，攻關團隊只能自力更生，改進生產體系，甚至將飛機分解測繪搞逆向工程。功夫不負有心人，在1998年12月16日，由沈飛組裝的蘇-27成功首飛，在完成了早期的組裝和試飛後，已經擁有一定經驗的沈飛開始批量生產殲-11並交付部隊。

雖然殲-11的發動機和航電設備等仍然由俄羅斯提供，但沈飛已成功建立了完整的生產體系，並在機械製造、焊接技術以及現代工業安全生產管理等方面取得極大進步，為新型戰鬥機的研製打下了堅實的基礎。2006年，在殲-11基礎上繼續升級的殲-11B公開亮相，殲-11B的材料工藝和航電系統相比蘇-27有了很大提升，並可裝備更加先進的空空導彈。而沈飛也從未停止前進的腳步，在今年的朱日和閱兵上，全新的殲-16戰機更是吸引了人們的眼球。

蘇-27對於中國空軍的意義，遠不止一種現代化戰機這麼簡單，其使中國空軍在全軍發展的戰略地位產生了巨大變化，開啟了中國空軍第三代戰鬥機的大門，使得中國戰鬥機的發展再度跟上世界先進水平，同時也推動了其他國產戰機的改進完善和新機型的研製。今後，將會有更多更先進的國產戰機加入空軍序列，為中國空軍邁向現代化、信息化、戰略化助力。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！