跑得快還站得住 清華大學測雪佛蘭探界者剎車

上一期清華測試給廣大網友具體介紹了上汽通用雪佛蘭Equinox探界者的加速性能，由於1.5T發動機扭矩平台的原因只取得了10.69秒的成績。不過考慮到它整備質量和城市SUV的使用屬性，這個成績已經足夠家用了。對於大多數消費者來說，跑得快對於他們的需求不是那麼強烈，而站得穩就是切切實實的需求了。那麼探界者能夠接受清華大學老師的嚴苛制動考驗嗎？請大家隨我們一起來看。

上汽通用雪佛蘭探界者清華測試數據分析報告，點擊進入：

加速和再加速性能測試>>

我們本次測試的車輛為探界者535T自動四驅拓界版，是主銷的1.5T車型的頂配車款，廠商指導售價為21.99萬元。在剎車系統的配置方面除了常規的ABA+EBD以外，探界者535T自動四驅拓界版還增加了一套智能剎車輔助（BA/BAS/CBC）。對於這樣一款整備質量達到了1625kg且尺寸不算小的SUV車型，到底能取得怎樣的成績呢？

既然網上車市是全網最嚴謹的汽車垂直媒體，聯合中國最高學府---清華大學來測試汽車，全國媒體圈中最專業的測試儀器必不可少。VBOX Ⅲ是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基於高精度GPS的汽車測試設備，可以說是目前最專業的汽車性能測試儀器（可測試項目有加速性能/剎車/車速表偏差糾正）。由於採用了精度和採樣速度都非常高的GPS系統，一套VBOX測試儀售價十幾萬元起，光是每次使用安裝和拆卸均要超過半小時。而目前國內大部分汽車媒體進行加速制動測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，售價為幾千元，精度方面差別巨大。

先賣一個關子，和其它友情媒體隨便找條大馬路就開始測剎車不同，在目前我們已經經過清華測試「嚴苛」洗禮的車型，只有「一汽-大眾」兩兄弟的剎車成績優於雪佛蘭探界者分別是一汽-大眾奧迪A3和一汽-大眾邁騰。這樣的成績對於一向以剎車見長的德系車來說並不意外，而探界者作為一款近似於中型尺寸的SUV來說，就值得慶祝了，到底是怎樣的成績呢？請隨我們繼續往下看。

模擬城市一般道路的60km/h至靜止的剎車測試中，探界者的成績為16.40米，減速度為9.32米/秒。從這個成績來分析，探界者的剎車踏板的減速度非常之大，在60km/h全力踩下制動踏板時，剎車力的釋放已經接近於120km/h的制動力。可以說探界者的腳感令人很有底氣，基本屬於靈敏的類型。

模擬城市高速環路道路的80km/h至靜止的剎車測試中，探界者的成績為27.35米，減速度為9.64米/秒。在80km/h的剎車狀態和60km/h的狀況頗為相似，雖然制動距離有了近一倍的增長，但實體感覺仍然很有信心。舉個簡單的例子，一個探界者車主在北京的環路上以80km/h的速度巡航，當前方出現緊急情況時，當他只要有5、6個探界者車身長度的距離，即可保證緊急制動的安全性。

在國際通行的100km/h至靜止的高速緊急制動項目上，雪佛蘭探界者交出的答卷是41.59米，對於一款偏向家用定位的SUV車型而言，表現可以說十分優秀。全程超過9.68m/s的減速度非常強勁，而且整個制動過程也較為線性。整體而言，雪佛蘭探界者的制動表現，在日常駕駛過程中，在高速行駛應對複雜道路環境，也能給人帶來不錯的信心。

在中國法定限速的120km/h至靜止的高速緊急制動項目中，雪佛蘭探界者剎車距離為58.76米，最大制動減速度為10.04m/s。雖然隨著速度的增長，剎車距離有了很大的提升。但能交出一個60米以內的成績，對於一款非性能車型來說，已經實屬不易。同時這個數值也有利於駕駛者，在高速行駛中剎車距離的判斷。

越來越多的網友，對於剎車這項性能都十分關注。但有時候一些媒體和廠家有失偏頗的引導會讓讀者產生誤解而本末倒置，愈發的關注車輛使用什麼輪胎、什麼剎車皮、什麼電子程序（當然這些也很重要）。小編個人認為，對制動力輸出的調校才是這一切的基礎。探界者的制動踏板不屬於那種特別靈敏的類型，輕輕含著踏板，不會有明顯的制動力輸出，與踩踏力度的線性關係很強。當全力制動到底，制動力輸出乾脆有力，這成為了探界者剎車成績優異的基礎。

影響剎車成績有眾多的因素，例如：測試路面、天氣狀況、制動系統、輪胎型號以及人為因素等。雪佛蘭探界者535T車型採用的瑪吉斯MA-656型輪胎，規格為225/60 R17，該款輪胎定位於舒適性和乾濕地操控性的四季胎，而且在濕地和乾地均擁有出色的性能表現。相對於不高的品牌知名度，這款輪胎的實際效果著實不錯。

除此以外，雪佛蘭探界者的前制動為通風盤式，在高強度駕駛時，制動器的熱衰退現象並不嚴重。原因在於雖然探界者的輪轂尺寸不大，但是作為一款家用車它的剎車盤的尺寸著實不小。對於探界者這樣一款尺寸不小的SUV車型，能夠及時將慣性克服，靠的就是強大的剎車卡鉗。

一個良好的剎車成績，可能懸掛的巨大作用會被大多數人忽視。說到懸掛調教，我認為美系車一直是冠絕群雄的調整能力，前段適度的柔軟以保證日常行駛的舒適性，後段避震器的阻尼迅速上升以保持過彎的循跡性。探界者也繼承了前輩的良好傳統，懸掛的基本形式是前麥弗遜式/後多連桿式。當緊急踩下制動踏板的同時，車身的前後點頭現象並不嚴重，能給車輛已良好的縱向穩定感，這也保證了它良好的剎車成績。

剎車是車輛整體性能的重要一環，對於普通消費者而言的重要程度有甚於極限的加速性能。探界者535T車型的加速性能一般，剎車性能倒是給人以眼前一亮的感覺。相較於我們清華測試的第一款車型北京現代途勝，探界者也都是個偏科生。一個重視加速一個重視剎車，至於選擇哪一款，就看消費者的需求了。當然，上汽通用雪佛蘭探界者的其它優秀產品力還有哪些呢？下一期清華測試我們進一步剖析。（點擊傳送門觀看北京現代途勝的清華測試剎車篇）

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！