為什麼國產車價格越來越貴，合資車越來越便宜？

成都車展期間，廣汽傳祺GS7在烏鎮宣布正式上市，起售價高達15萬，高定位匹配的高價格，讓人再次唏噓：國產車這麼高的價格能賣的出去嗎？答案很簡單肯定不好賣。

幾年前，國內自主汽車品牌剛剛起步，技術尚未成熟的國產車身上貼滿了諸如「低端」、「廉價」、「質量差」、「抄襲」等標籤。時至今日，國產汽車品牌迅速崛起，雖然很多方面與合資品牌仍存在不小的差距，但越來越多人都開始認可和接受購買國產汽車。縱觀各大汽車銷量排行榜單，國產車從幾年前只能零星上榜到現在可以頻頻出現，SUV年銷榜的前排更是已被國產品牌壟斷。實際上，國產車之所以能在短短几年內取得如此優秀的成績，除了不斷完善的技術和品質之外，最大的優勢還是其實惠的價格，俗稱「低價搶市場」。

極高的性價比為國產車圈了一批忠實的擁護者，很多模仿豪華合資品牌的國產車型也憑藉著低價優勢取得了不俗的銷量，例如陸風X7等等。但近年來，國產車和合資車的定位似乎在漸漸偏離初始的軌道，以致於形成了這樣一種新現象；國產車價格越來越貴，合資車價格反而越來越便宜。原因何在？

首先來說一下國產汽車品牌高端化的問題。筆者說國產車越來越貴，並不是指所有國產車型價格的上漲，而是指大部分自主品牌開始向高端化發起衝擊，接二連三地推出高端子品牌和高端車型。例如吉利推出的博瑞、領克（LYNK & CO），長城推出的WEY等。眾所周知，國產車走的是「低價搶市場」的路線，因此前期發展的側重點肯定是把握好性價比優勢。但是，廉價策略畢竟不是長久之計，當國內汽車市場的大門已經敞開，自主品牌的下一步必定是要向高端化邁進。

可惜的是，理想很豐滿現實很骨感，國產車在高端化道路上的進展並不順利，基於長城成熟SUV平台打造的WEY沒有達到預期的目標。作為WEY旗下的首款量產車型，VV7主打「中式豪華」理念，超長軸距、奢華內飾以及25%小重疊碰撞測試里的「Good」級評分，都是它的加分點。VV7官方售價16.78-18.88萬元，這個價位在中型SUV領域不算太高，但銷量只能說是不功不過，遠沒有達到長城預期的水平。除了長城之外，收購了沃爾沃的吉利也推出了一個介於兩者之間的高端品牌——領克。領克預計推出的第一輛車領克01將採用沃爾沃40系列同平台，「風騷」的外觀加上來自北歐的奢華基因，可以看出吉利對這款車抱有了很大的期待。至於領克01到底能不能揚眉吐氣一把，還得看它的實車品質和官方定價。

儘管高端化是大多數自主品牌暫時邁不過去的一道坎，但品牌想要真正做大做強，高端化仍然是它們發展途中的必經之路。那麼，國產車高端化為什麼如此困難？根本原因是自身的質量和技術不夠紮實，另一個重要原因則是國內消費者對高端車的固有認知還是以合資品牌為主。

說完國產車下面再來說說合資車越來越「便宜」的原因。雖然國內的中高端汽車銷售市場還是被BBA等合資品牌所壟斷，但低端市場尤其是低端SUV市場基本已被國產車佔據了半壁江山。合資車想要搶奪低端市場，只能推出符合國人需求的低端車型，以及不斷降低自己的價格。由於國內消費者已經形成了同等價格下合資一定優於國產的觀念，合資車只要肯放下「身段」來搶佔低端市場，那麼國產車無疑會受到很大的衝擊力。

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