平民超跑：TOYOTA MR2

科技 08-29

原文發佈於2006-12-30

盛夏中的墨爾本，太陽到了晚上八九點依然一點「收斂」的感覺也沒有。對於自小在國內長大的筆者來說，南半球的新鮮事還真是不少。正如本次的MR2，是在茶餘飯後「吹水」的過程中「吹」出來的，~哈~令各位見笑了。所謂的「吹」其實是指閑談啦，在事前完全沒有準備的下，偶然遇到這位身在異鄉來自廣東佛山的朋友，一起懷念家鄉、一起聊車、一起講珠海賽車場、當然也講到無敵網......然後講到他的MR2，又是一位愛車人士！我又怎麼會錯過這種機緣巧合，正好，這裡夏天的太陽為我提供了便利！即使已經八點半了，仍然有充裕的光線讓我拍照！好吧，事不宜遲，現在，就為大家帶來本次的主角！TOYOTA MR2！

圖：外觀設計上，沒有太多的花俏，甚至連一向中置引擎車型習慣性的肌肉感也欠奉，外表很平民化，當然也很容易接受。

圖：燈光點起，MR2完全變成了另外一種性格，如果說關閉燈光現露著一種動感的話，打開時能稱為什麼呢？筆者找不到更好的詞語。

MR2的動力系統，從其車架編號基本已經能猜上八九，SW20中，「S」代表引擎系列，此乃豐田最高性能的直列四缸引擎3S-GE/GTE；「W」代表了這款中置引擎的跑車系列，第一代名為AW11（10），第三代則是ZZW30；那「20」就不用介紹了，第二代。與之前一代和後一代的產品基本一致，SW20隻有一款引擎供選擇，便是一代名機3S-GE引擎。第二代的MR2共分為前、中、後三個不同的進化版本，前期車型已經擁有了NA（3S-GE）和Turbo（3S-GTE）兩種不同的搭配，前者165匹，而後者則是220匹；中期版本，豐田對兩台3S引擎作出強化，令NA般的動力提升為170匹，而渦輪版則是245匹水平；最後其只有自然吸氣可供購買，同是3S-GE，不過已經過動力系統的徹底升級換代，例如加入了VVT-i系統，例如肚內零部件強化等，令其功率輸出達到100匹/升的優異比例，200匹的NA MR2，絕對是小號的超級跑車。

圖：此次造訪的MR2屬於第二代的前期GT版，也就是渦輪增壓的高級配置，原裝時動力輸出達到220匹，得益於3S引擎優秀的86×86的口徑衝程數值，令引擎無論每一段的響應性都非常高，基礎好，體格強健再加上渦輪增壓系統的輔助，其直線加速度令人汗顏。

圖：這個便是MR2尚算寬敞的引擎艙，引擎不同於其他大型的MR跑車，MR2採用了橫置式的引擎、變速箱布局，這樣的好處是開發成本低，可以直接套用FF車型的引擎艙布局而無須另外開發新的傳動系統。

圖：為了滿足渦輪增壓值被調大後的吸氣量要求，該車已經換上了Tom`S的進氣導流管。

圖：造型有點象戰鬥機上的保形油箱，盡量與車輛的流線布局相融合。

圖：進氣系統的改裝來自Blitz，車主選擇了SUS Power的冬菇型高流量產品。

圖：這個裝置在國內相當少見吧，這就是俗稱的「機械式水喉制」的東西，也就是電子沒流行前用於調整渦輪增壓值的裝置，不過現在仍有不少老一輩的改裝者喜歡用它，據說對增壓值的控制會比電子式的穩定。

圖：該產品來自TRUST，名為TVVC。

圖：全稱便是「TRUST可變閥門控制系統」，閥門，就是渦輪的廢氣旁通閥。

圖：排氣系統是Fujitsubo Legalis尾段排氣，畢竟引擎被放置在後面，排氣系統的長度很短，只需改動一下尾段，排氣聲浪和動力效果都非常明顯。

圖：Legalis尾鼓。

這台MR2在動力改裝的部分並不多，畢竟車主是用於日常駕駛，本來渦輪增壓的MR2 GT都已被批評為光有動力不會走（跑彎道），隨意作一些基本的強化後，動力方面已經相當夠了，在調整過增壓值後，保守估計目前引擎的凈功率已超越250匹，可以跟那些原裝未改的中期版245匹叫板了。

圖：雖然是為了美觀，不過剛性等要求還是有飛躍的，只是不是普通駕駛者能感受兩者的區別。

圖：有點歷史味道的TOM`S塔頂撐桿。

輪胎換上了205/50R15的型號，以幫助動力強化後的抓地力。這樣的改裝很合理，加上維持原廠已有的尺寸搭配，令車子更會跑。輪圈來自日本RAYS的名圈：TE37，這款鍛造型號不用多作介紹了，反正輕量化到了極點，無論起步還是行駛中的操控都有極大的幫助，加上懸掛系統的TEIN FLEX攪牙避震套件，其彎道性能比原裝時好了不少，特別是對前後的內傾角進行了合理設定，車子沒有當初時那麼容易甩尾，畢竟在大街上甩尾，如果不是為了表演的話，對行人、對其他車輛都是一種滋擾。按正常的軌跡駕駛吧，同樣有樂趣。

圖：輪胎，前後均使用205/50R15的型號。

圖：制動系統並沒有太多的動作，車主而言，覺得原裝的MR2的制動能力已經相當不錯了，再升級的話也只是會換換高性能一點制動皮就算了。

MR2擁有一種較為特殊的車體布局形式，日常國內會將通過稱呼車體有多少個艙來區分車型，但MR2擁有的是四箱式布局，車頭是雜物艙，用於安放小尺寸備胎、制動系統的總泵、ABS泵、電源及保險絲之類的，中間為駕駛艙，駕駛艙後則是引擎艙，而放在最後的，則是真正的行李艙，可放置一些背囊，小件行李箱之類的。這完全是得益於中置式橫置引擎的布局方式而造就的，這樣的布局在歐洲有著相同的演繹，那就是蓮花，它同樣在引擎後擁有一個小型的行李安放位置，不知是否巧合，LOTUS同樣使用著TOYOTA的2ZZ-GE引擎。

圖：引擎艙後的行李艙，可以放置一些日常用品，實用性大大增強了，而且對於習慣了前置引擎的車主，走到後面拿東西的習慣沒有被改掉，可見豐田確實在人性化上作了諸多考量。

圖：前艙基本上只能稱為工具艙，因為有後方的支援，所以前部可以放置一些較為不常用的工具，例如備胎、拆卸工具等。

圖：車架編號。

圖：制動總泵、ABS泵、冷氣系統都在這裡，還有國內常見的鐵將軍防盜器，的喇叭。

內裝的布局很日本化，起碼與之同期的日本基本都是相類似的布局和觀感，儀錶盤上兩大三小，方方正正而且直線下落的空調音響台，貫穿整個駕駛艙高聳的中台，都是為了營造當年的跑車氣氛，筆者很喜歡這種親民的風格，可以很隨和，想快時可以為自己找點借口；斯文時也可以不那麼拘束，那不是很好嗎？「的確很好！」

圖：混在黑色的駕駛艙里，MOMO方向盤的配色有點格格不入，但單獨看手感和造型，卻又十分的具有動感，相信選購時車主進行了強烈的思想鬥爭、再鬥爭、最後......

圖：原裝是否是增壓車型，注意兩個大圓之間，有個增壓值表，而普通NA車型只是顯示電池電壓。

圖：這是Racetech的儀錶，只是被筆者所作了處理，上方為初點亮時，下方則是指針出現。

圖：TVVC上的波棍頭是裝飾的，平時駕駛時車主都會將旋鈕用這個波棍頭蓋上。

隨著引擎的啟動，感覺到一股動力，猶如心臟的節奏跳動，從背脊傳遍我整個身體。哈，這就是中置引擎的感覺。

「走吧，找個比較空曠的地方拍照。」

「就去附近的露天停車場吧，現在應該沒什麼人了。」

兩句話後，伴著車子的轟鳴，我們開始在小路上遊走，向露天停車場駛去。車主為了讓我感受下車子的動力，在每條小路路口的起點，都會全力加速，頭後在彎角又會放慢。始終是住宅區中的小路，不能太過分。但卻又是因為如此，我體驗到了MR2所謂的平衡性。加速歸加速，過彎歸過彎，雖然並沒有到極限，卻很穩當，和FR車有很明顯的區別。

我忍不住說了句：「的確是很不同啊！和FR比起來，似乎更加收放自如呢。」

「哈，我就是喜愛這種平衡性，才選擇MR2的。穩陣！」車主笑著答到。

「有和別的車比試過嗎？」我的好奇心又驅使我繼續問下去。

「和S15比過！起步我能拿下它，但始終在直路中段會被它超越。馬力還是比較遜色一點……」

車主十分謙虛，毫無保留地說出了他的故事，但我想，MR2的經典並不是因為它有多強大的馬力吧？

「恩」，幾句閑聊，車子已經到達了露天停車場......