小編，你到底收了多少錢

遇到一些奇葩的事情，有感而發。

寫了七八年試車文章，這應該是在評論區看到頻率最高的一句話，不，一句質問。沒辦法，因為絕大部分讀者能夠直面的就只有文章的作者，也就是小編，所以在網路這個「言論自由」的空間，用戶很自然就把各種情緒都毫無保留地發泄到小編身上。很少人知道這個行業的利益是怎樣走的，也更加少人知道，你們在責罵的小編，其實只是這條利益鏈裡面最末端最卑微的一環。

對的，我也是其中一個小編。

很多人都喜歡在不同場合冷嘲熱諷各大垂直和門戶網站的汽車編輯，說他們不懂車不專業，說他們是鍵盤車神，說他們不夠客觀、收錢辦事、誰誰誰又把試駕車給撞了......包括一些同行前輩也在私底下各種擠兌。而絕大部分小編，甚至連反駁的精力都沒有，因為他們一直在埋頭做事，而且早就見怪不怪了。

需求決定供給。因為我們的市場剛剛起步，小白是絕對的主流，所以這個行業還需要最基本的上市報道文章、到店實拍文章、靜態評測文章、加速剎車數據、歷史文化、技術解析等等等等，就算你不一定看網路文章，但總有需要用到報價庫、圖庫等工具產品的時候。這些海量的基礎性工作誰來做？也只有小編。

資深的編輯老師願意做這些低技術含量且重複性的工作嗎？月薪4000元又能找到多牛逼的老師來給你寫試駕文章？所以，嫌棄小編不夠專業不夠牛逼，就跟嫌棄路邊宵夜攤的東西不夠乾淨一個道理。

的確，很多小編大學畢業就開始投身這個工作，有工科出身的，也有純粹是出於長久的興趣而入行的。好一點的可能家裡條件不錯，能在入行之前開過一些車子，一般的也只能在入行之後才開始慢慢碰摸車。他們也很清楚自己菜鳥的身份，論文字功底和對車子的駕馭能力，遠遠不如眾多行業的老炮，所以大部分小編都在賣力工作的同時儘可能去提升自己，這需要一個漫長的過程。

當然，大網站都會有各自的機制來儘可能保證每一個小編都不出原則性錯誤，但難免總有出錯或者不夠科學的時候，這裡先不展開討論。

至於所謂的收錢辦事，呵呵，作為一個過來人，我只能說絕大部分小編也就收著幾千塊的固定工資而已，偶爾去個活動有幾百塊車馬費，權當周末休假被充公的補助吧。小編真的分享不到這個行業的紅利，大錢都在上游。

但是，總有一小部分有能力有特長有抱負的小編，偶爾抬起頭看看的時候，就會驚訝地發現，媽的老子的努力都給別人做嫁衣去了。剛好又遇上行業技術變革和內容營銷的大風，於是，誕生了一批又一批非常優秀的自媒體。

或者說直白一點，就是單幹潮。

當然也有不少優秀的自媒體是來源於民間的，跟傳統汽車媒體行業並沒有太多的牽連，但不可否認，絕大部分公認的的行業KOL，還是來源於原來的汽車行業，有平媒的也有網媒的，百花齊放。

媒體的形式越來越多，開放的平台越來越多，廠家投放的渠道也越來越多，看似雜亂無章，但無論如何，這都是對於內容創作者最好的時代。我不喜歡小編這個稱呼，我更喜歡叫你們做內容生產者。

各大汽車垂直網站，在這一年多以來都熱衷於搞內容平台，吸引不同的自媒體作者入駐，在我看來正正就是一個行業分化的過程。如果你還處於打基礎的階段，你可以選擇老老實實繼續當你的正規編輯，兢兢業業做好你的分內事；而如果你自命不凡且有獨到資源，那麼完全可以明著去耕耘自己的一片小天地，哪管他風雨兼程。

而假如再深究一下的話，這個業態的演變說白了就是一個利益再分配的過程。以往，行業的紅利都掌握在一些不生產內容、不接觸用戶、想罵他都找不著名字的人手上，但現在，內容營銷的時代來臨了，明星效應和IP效應的潮流颳起了，所以他們自自然會跳過不必要的環節，爭取自己應得的利益。

客觀而言，這對於行業或者對於用戶而言，都是很好的事情。我看到某一個媒體前輩，幾年前參加活動拿個卡片相機應付一下就行了，但今天他在經營自己的IP，哪怕是一個再小的活動，都恨不得有三頭六臂，照片、直播、視頻、微信微博、秒拍.....能做的統統都做。

這就是生產力決定生產關係。

但無論普通編輯還是行業大咖都好，他們絕大部分都是很值得敬重的內容生產者，儘管收入卑微或者不被理解，他們依然會在每一件工作上盡最大的努力把事情做好，想給你們點贊！

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