生产了2500多架，出口70多个国家地区，造价3000万美元
C-130大力神中型战术运输机，由美国洛克希德·马丁公司研发生产，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。共生产了2500多架，有70多个国家地区使用，服役60多年。
1956年服役，美空军共购买1000多架。最大起飞重量70吨，长29.8米，高11.6米，翼展40.4米，采用4×艾里逊T56-A-15涡轮螺旋桨发动机，最大时速592公里，航程3800公里，最大升限10060米，乘员5人，造价3000万美元。
各种任务改型近40种，改型后用于执行各种任务，用于电子监视、空中指挥、控制和通讯的型别有EC-130、EC-130Q等。此外还有搜索救援和回收型、空中加油型、特种任务型、气象探测型、海上巡逻型及空中预警型，此外还有大量民用型别。
KC-130空中加油机是在C-130运输机基础上发展起来的，能够为战机进行空中加油，对空军执行远程任务具有重要意义。现美国海军陆战队服役的KC-130飞机机队由37架F型和14架R型组成，分别装备在三个飞机中队和一个训练中队中。
AC-130空中炮塔算是有史以来最成功的空中炮艇，至今仍在美军中服役，换装了T56-A-15发动机和新型3叶螺旋桨，装有1门M102105毫米榴弹炮，1门博福斯L-6040毫米速射炮以及1门25毫米GAU-12旋转机炮。
在电影《变形金刚》里A-10攻击机及AC-130空中炮艇击退狂派机器人。电影《白宫陷落》里AC-130空中炮艇击落了2架F-22战斗机。美国在上世纪80年代曾经向中国出口过C-130运输机的民用版本L-100货机。当时进口数量可能是2-4架。
采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计标准，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。众多的重型运输机也采用了相似的设计。可以说C-130是当代运输机的鼻祖。
最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，非常适合执行各种空运任务。起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。可在前线简易机场跑道上起落。
主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。但突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，这一设计也为之后的各种运输机沿袭。
另一个大特点就是高单翼。因中低翼对机身强度、起落架的要求更高，装卸货物也很麻烦。因此高单翼在这个时候就很可贵了：即可留出足够离地距离给螺旋桨(也包括翼吊式喷气式发动机)，又使得机身能贴近地面。大量运输机采用了高单翼布局。
货仓以C-130J-30为列子，长16.9米，宽3.12米，高2.74米，可运载7个军用标准的463L货盘(2.24米×2.67米)。最大载重量20吨，可运载70人或64名伞兵，货舱门采用了上下两片开启的设计，能以225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行。
货舱门能在空中开闭，在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环，各种C-130的货运型都可以贴地投放11吨重的货物。
贴地投放时后舱门打开，首先拖出一个钩子，钩子的另一端与货盘和货物相连，当钩子与地面空投场上的钢索啮合时，货物就被从后舱门拖出。由于货盘有能量吸收系统，货物滑行30米后停下。当货物超过22吨时，需要使用条带式降落伞将货物从货舱中拖出。
