長測別克VELITE 5（2）純電/饋電能耗 原創

【太平洋汽車網 長期測試頻道】別克VELITE 5的長測開篇已經介紹了這台車的基本情況，而作為一台新能源車，除了補貼、售價、充電樁安裝方法等備受關注之外，想必它的純電續航以及油耗也是最容易刺激神經的性能，所以長測的第二篇就為大家解答以下兩個問題：在一般通勤，純電的續航里程是多少?饋電時油耗表現如何？（長途能耗將會在後續的文章為大家解讀）

別克VELITE5的長測文章將持續推送，如果您想回顧之前的文章，可點擊下圖跳轉：

關於充電的都在這裡

原廠16安培充電樁（充滿需時5.25小時）

購買VELITE 5車型會隨車贈送16安培的充電樁，並給您免費安裝，充電樁的安裝在上一篇已經介紹過了，所以不再累贅敘述了。為了準確測試，我們這次長測也安裝了這套充電樁，總的來說還是很簡單的。

我們將車正常用到饋電狀態，使用原廠的16安培的充電樁充電，實測的需時是5.25個小時左右。充電的過程你可以通過手機的APP查詢實時充電情況，包括目前電池電量、續航里程和預約充電等等。

使用充電樁是還需要刷配套的射頻卡，這卡相當於充電樁的鑰匙。充電前，插上充電介面後需要刷卡才會正式通電並鎖緊介面；充電後，需要再次刷卡才能解鎖介面，拔出充電介面。這樣一來，只要你收好這張射頻卡，即使隔壁老王到您家做客，他也只能停您的車位而無法偷用您家的充電樁。

攜帶型220V充電設備（6安培的充電需時約為13.3小時，而8安培需時約10個小時）

除了使用原廠的充電樁之外，隨車還有220V的充電設備，您可以在車載屏幕中選擇6安培或8安培的充電電流，具體可根據線路條件和用車情況而定。6安培的充電時間約為13.3小時，而採用8安培則需要約10個小時。

公共充電樁充電（因充電樁而異）

需要表揚的是，VELITE 5採用的是國標的充電介面，這樣一來，您可以直接使用國內幾乎所有的公共充電樁，免去了需要轉介面甚至是不兼容的麻煩。目前國內很多公共充電樁是可選充電電流的，充電時間需要根據充電樁的輸出功率和電流而定。

VELITE 5官方公布的最大純電續航為116km，但我們將其充滿之後車內顯示的純電續航是99km，這是為什麼呢？因為車內顯示的純電續航是根據您前一段時間的駕駛情況推斷而來的，所以即便充滿了，純電續航有可能顯示105km、106km、107km等等各種情況。另外，VELITE 5的電池有15%容量是留給饋電時的混動工況（後面饋電通勤測試會提到）。

實測純電續航88.7km

每次著車時車輛都會默認「普通模式」的駕駛選項，在這個模式下，車輛會儘可能優先使用純電，而VELITE 5的電機功率又足夠大，因此在絕大部分的時候都可以用純電，只有幾乎全油門的急加速或者超過160km/h發動機才會介入。

此時這台VELITE 5駕駛起來感覺就是一台不折不扣的電動車，動力輸出極為的線性，而且是幾乎0延時的「電門」響應，這種暢快的感覺是常規動力車型無法比擬的。另外就是純電工況下行駛真的非常安靜，即使是加速，電機的聲音也是微乎其微。

我們純電通勤的測試方法是正常的上下班使用，由於廣州上下班高峰期十分擁堵，因此平均時速只有22km/h，最終實測在純電行駛88.7km之後續航里程顯示為0，發動機也首次因為電量不足介入。

比較糟糕的路況本身就對續航帶來很大的挑戰，帶來更長的行駛時間也讓車上空調等用電設備消耗更多電能。測試過程中，廣州的平均氣溫超過了35℃，車內空調設定為22℃，風量為2擋，使用內循環方式；我們從車內屏幕的能量細節顯示可以看出，在長達4個多小時的純電通勤測試中，空調設備佔用了26%的能源，而駕駛則佔用了73%的能源。

按照能源佔用比率來推算，VELITE 5純電行駛116km應該是沒問題的，但正常行駛不可能關閉空調並且一直在最優的能源效率工況行車啊，所以開電動車有焦慮症還真是可以理解的。還記得我們之前的長途試駕特斯拉Model XP90D嗎？官方的續航里程是482km，本來是計劃「一口氣」跑到440km外的一個超級充電樁的，結果行程過了一半，剩下續航里程就不足以到達目的地了。

總的來說，VELITE 5在有電時駕駛起來幾乎是和純電動車無異，在非常炎熱的天氣以及比較糟糕的路況下，實測的88.7km的純電續航也滿足大部分人一天的通勤需求了，假如充電對您來說不是問題的話，VELITE 5的純電行駛還是有著非常大實際意義的。

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