主機廠怪物出新招 紡織機編碳纖維輪圈

[愛卡汽車 用車 原創]

輪圈是對我們來說都很熟悉的汽車零部件，鋼製輪圈或是鋁合金輪圈，鑄造或是鍛造，我們都可以根據自己車輛的情況和個人喜好在購車之後進行升級改裝。但總有一些主機廠喜歡走在別人前面，把我們眼裡的天方夜譚變成現實。2017年8月18日，保時捷就宣布他們的全球最大、直徑約9米的「紡織機」能編織出碳纖維輪圈了。

碳纖維對於汽車領域來說早已不是陌生名詞，從常見的碳纖維尾翼，到各種碳纖維內飾。量產化的寶馬i3甚至使用了碳纖維車身，但用碳纖維製造輪圈還是少見的。

寶馬i3碳纖維車身

碳纖維的製備過程是一個十分複雜的系統過程，高昂的原材料造價、高水平的工藝技術要求都是擺在工程師面前的障礙。

碳纖維發動機罩

少見，但還是存在。在此之前，科尼賽克One:1就採用了碳纖維輪圈，能讓輪圈既有很強的剛度，又能使輪圈重量維持在一個低水平（每個重量約6kg），同時也減少了20%的簧下質量。

下面是科尼賽克One:1碳纖維輪圈的製作過程。（視頻建議：從八分鐘開始看，你可以看到一個熱騰騰新鮮出爐的碳纖維輪圈）

科尼賽克使用的他們獨有的Aircore空心技術，從視頻中可以看出先是一層一層的粘貼碳纖維材料，之後放進熱壓罐中真空抽幹將材料壓縮最後得到一個成品碳纖維輪圈。

與科尼賽克的熱壓罐方法不同，此次保時捷公布的這款完全使用碳纖維強化樹脂（CFRP）製造的輪圈主要由兩部分組成。

輪圈中心採用碳纖維織物，需要切割和組裝超過200個部件方能完成。

輪輞基體則採用編織碳纖維材料。這種材料由目前全球最大、直徑約9米的碳纖維編織機製造而成。

之後，輪圈中心被編織到輪圈基體中。

組裝完成的輪圈被浸入樹脂中，並在高壓和高溫下進行預硬化處理。處理完成的輪圈需要先在高溫下硬化，之後再經歷長時間的冷卻。最後，在輪圈嵌入中央鎖止裝置，並為輪圈塗上清漆保護層。

這種黑科技用文字描述起來總是不夠有力，還是用視頻來見證一下它們不可思議的碳纖維製造工藝吧。

保時捷這款碳纖維輪圈將從2018年初開始作為選裝配置向911 Turbo S Exclusive Series提供，尺寸為：前輪9 J x 20；後輪11.5 J x 20。

編輯點評：毫無疑問，碳纖維必定是未來汽車材料的發展方向。雖然如今的製作工藝和成本等因素阻礙著其發展，但看到寶馬、科尼賽克、保時捷這樣能領導行業發展創新的公司在，我們就對未來的汽車世界充滿信心，更輕、更快、更環保的汽車世界總有一天會到來。

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