國內低成本航空的未來在哪兒？

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素材整合|部分來自環球資訊、Airbus的森

編輯|朱 琳

國外低成本航空公司

如今，廉價航空遍布世界每一個角落-北美、南非、印度、亞太都可以發現他們的身影。尤其歐洲的運營商，經過多年的經營，歐洲廉航早已作為行業的佼佼者，佔據著主流市場份額。通過有效的管理方法，像易捷航空、瑞安航空，在歐洲運行期間可以大量的消減運營成本。在北美市場，廉價航空的機票價格，相比於傳統航空公司可以減少10%到20%。但是在歐洲，你會驚訝的發現，同樣的航程，廉航票價僅僅是傳統航企的一半，甚至是三分之一。不僅如此，你還可以經常搶到到低於10歐元的票價。那麼，他們是怎麼做到的呢？

儘管飛機價格高昂，但是廉價航空卻可以讓非常昂貴的飛行成本變的更加便宜。對於任何航空公司而言，最重要的資產就是飛機。只要時機選擇得當，航空公司依然可以在飛機價格上獲得足夠的優惠。9.11過後，全球民航市場一片低迷，多數航企只是勉強營生。但是，此時易安航空突然崛起。他們以絕對誘惑力的價格，迅速購進151架B737飛機。雖然，製造商通常並不會將飛機價格壓的過低，但是在全球經濟發展的某個時期，如果切入點正常，是可以幸運的獲得上述廉價訂單。

國外如何實現低成本運營

一般情況下，低成本航空為了節約成本，降低管理複雜程度，大多數只運行一種機型。瑞安航空全波音737機隊，而易捷航空則是空客A320飛機。運營單一機型，機組、機務以及乘務培訓可以統一管理，最重要的是，僅僅培訓一種機型就可以創造最大價值的服務。

對於飛機本身，廉價航空也會避免過多昂貴的花銷，從而降低使用成本。比如瑞安航空座椅，不能向後調整幅度。這樣做的原因就是，可以減少座椅的採購成本，縮減維護支出，同時可以增加座椅排數，說白了，可以多賣票。而且座椅後面沒有盛放雜物的口袋，從而減少空勤人員的清潔成本。在廉價航空上的乘務員，基本招聘後就直接上崗。除了接受必備的安全培訓，其他的培訓則可以有條件的選擇。

除了飛行，她們還承擔著不同角色。在地面，有些乘務員需要登機門處檢票，以取代地勤人員。另一部分則留在機上做清潔工作。通過這種管理方式，航空公司可以精簡3到4個崗位人員，降低人工成本。在飛行中，乘務員會負責餐食配發，但是，沒有免費的，一律需要自掏腰包購買。銷售餐食也是一項重要的收入來源。另外也有航空公司售賣免稅店產品，甚至彩票。

低成本航空航班有個顯著特點就是，飛機基本不停的飛行，減少地面停場時間和成本。

低成本航空公司多數情況下，都是選擇小機場，在談判中，他們也有更強的話語權。有的時候，他們還會把市區外的小機場重新裝修後，打造成另一個城市機場，僅供自己使用。

飛行：廉價航空採用點對點的運行策略。多數傳統航空公司都會利用某個城市機場，採用樞紐運營模式。

票務系統：廉價航空通常不設置更多的人工窗口，而是採用自動出票系統。

航線選擇：傳統航司多傾向於商務人士，而廉價航空更熱衷於旅行乘客。

國內低成本航空公司

目前中國的低成本航空公司主要包括：春秋航空、西部航空、中聯航、祥鵬航空、九元航空，上述5家航空公司分別是中國最主要城市群中樞紐機場的基地航空公司。其它具有低成本色彩的航空公司包括烏魯木齊航空、首都航空、成都航空、重慶航空、江西航空、河北航空。

1.春秋航空

中國規模最大的低成本航空公司，2004年成立後就以發展低成本航空為目標，主營基地位於上海。一直標榜自己在學習行業龍頭，美國的西南航空。

2.西部航空

海南航空旗下的低成本航空，總部在重慶，是繼春秋航空公司之後，國內第二家低成本航空公司。

3.中國聯合航空公司（中聯航）

東方航空旗下的低成本航空公司，以北京南苑機場為主運營基地，第一家國企轉型的低成本航空公司，同時也是中央企業中首家集「傳統的全服務經營模式」和「低成本經營模式」於一體的「混合經營制」大型航空運輸集團。

4.祥鵬航空

祥鵬航空是海航集團下屬成員企業，為雲南首家低成本航空公司及雲南第二大基地航空。截至目前，祥鵬航空機隊規模達45架，在飛航線113條（包括99條國內航線、14條國際及地區航線），通航城市95個（包括82個國內城市、13個國際及地區城市），涉及30個省區、直轄市，8個國家及地區。

5.九元航空

吉祥航空旗下的航空，是廣州第二家基地航空公司，也是中國中南部地區首家低成本模式航空公司。九元航空的低成本大眾化模式，把基本航空運輸服務和其它服務進行明確劃分，堅持只讓旅客購買自己需要的服務，從而將機票價格降至最低。

國內低成本航空公司的未來

2016年已逐步交付航空公司的A320NEO系列飛機相較現有A320系列航程更遠。A320NEO的最大航程為3725海里（6900公里）。

根據空客公司的資料顯示，基準型A321NEO最大航程為3650海里（6750公里）。延程型A321NEOLR在飛機前貨倉增加一個額外油箱，並且對機翼和機身局部進行優化，最大起飛重量提高到97噸，最大航程達4000海里（7400公里）。2017年波音公司即將交付737MAX，根據波音公司的資料顯示737MAX8與737-800相比航程增加了400-500海里，達到3595海里（6650公里）。

新一代的窄體機擁有更遠的航程，這意味著低成本航空公司有望使用座位數更少的窄體機開闢遠程航線。未來幾年中國的低成本航空有望接收新一代機型，屆時或是中國低成本航空進入遠程低成本航線的最佳機遇期。

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