海四達顧向華：電動汽車-動力電池-儲能全面布局，繼續推進IPO

隨著新能源汽車的進一步推廣，市場對動力電池的要求越來越高，如何提升電池性能，完善動力電池回收機制，建立「動力電池-新能源汽車-儲能」之間完整的生態圈？是當前電池廠及車企都在思考和關注的問題。

基於此，VehicleTrend車勢專訪到江蘇海四達電源股份有限公司（以下簡稱：海四達）營銷總監顧向華先生，圍繞電動汽車-動力電池-儲能方面進行了深入探討。

圖一 海四達展台

圖二 海四達營銷總監顧向華先生（右二）與VehicleTrend車勢工作人員

海四達車用動力電池產品現狀

圖三 海四達動力電池產品參數（最新產品不在此列表）

「國家明確規定，到2020年，國產電池單體能量密度≥300Wh/kg，系統能量密度≥260Wh/kg，同時，系統成本≤1元/Wh。」顧向華認為，嚴苛的標準將淘汰一大批落後的企業。因此，如何提升技術和降低成本是當前動力電池企業亟待解決的問題。

據顧向華介紹，海四達走的是雙驅動技術路線——磷酸鐵鋰和三元材料並重。其主導的78Ah的磷酸鐵鋰單體電池能量密度已超過150Wh/kg，系統能量密度超過120 Wh/kg。其85Ah、100Ah鐵鋰產品已實現了產業化生產，並在進行批量產業化應用。主導產品2.6Ah的三元電池單體能量密度也達到了208Wh/kg以上，系統能量密度超過160Wh/kg。另外，其研發的三元VDA43Ah已實現小批量生產應用。

圖四 海四達動力電池產品現狀 製圖：VehicleTrend車勢

顧向華表示，海四達接下來將重點布局關鍵領域的技術攻關。「一方面開展高比能鋰離子動力電池（300Wh/kg）體系電池重大產業化研究，提升動力電池的能量密度和安全性。另一方面，與國內高校開展產學研合作，在現有高性能富鋰錳氧化物基正極材料的成分結構及其製備技術的研究開發基礎上，進一步通過新型製備技術的產業化研究開發。」

除了攻克技術難點，優秀的動力電池產品還需符合市場與政策的需求。

談及三項新國標，顧向華說，海四達車用動力蓄電池產品規格、尺寸和編碼，都具備個性化的特點。目前，海四達在電池尺寸、舊產品單體電池方面暫不做更改。不過，隨著新產品的開發，尺寸將按照新標準要求設計，編碼也將根據要求升級。

上半年海四達市場表現：

圖五 海四達公司簡介

動力電池在新能源汽車領域的快速崛起，以及儲能、無人機、平衡車、梯次利用等細分領域的不斷成長，為國內電池產業的發展提供了新的研發方向和盈利動力。因此，顧向華認為，2017年上半年中國電池市場已由量變升級到質變。

針對動力電池，他表示：「目前我國新能源產業亟待解決的問題，不是擴大動力電池產能規模，而是企業核心競爭力的提升——加強核心技術和品牌影響力。」

海四達通過技術、管理和服務來提升企業核心競爭力，加強其動力電池和儲能電池的優勢：在技術方面，具備動力電池和儲能電池的研發、生產能力，掌握材料、零部件、電芯、電池管理系統、電源系統集成等全產業鏈核心技術。在生產方面，引進世界先進水平的全自動裝配線、一體式化成分容系統以及特殊工序工業機器人，實現自動化、信息化、智能化三者相結合的改進升級。

同時，顧向華也談到今年上半年的市場狀況。他認為，上半年受政策影響，單一從事車用電池的企業銷售不太理想，而海四達的表現較穩定。顧向華向VehicleTrend車勢出示了海四達2016~2017年電池產品的出貨量預估數據：2016年海四達累計出貨量為6.91億Wh，實現營收13億元；預計2017年全年出貨量9億Wh，全年將實現營業收入15億元。

據悉，海四達應用在客車和物流車上的動力電池主要以方型鋰電池為主，而乘用車用的主要是18650圓柱型鋰電，而18650電池也可用於無繩工具和小家電。「今年上半年小家電、工具電池銷量增長200%，從而削弱了政策的影響。」顧向華補充說，「不過企業還是根據市場情況調整為15億的年銷售，下半年公司仍將積極拓展動力電池市場。」

電動汽車-動力電池-儲能

圖六 海四達動力電池產品

動力電池是電動汽車的動力來源，與電網系統的互聯互通十分緊密，車載電池也可成為一種有效的儲能單元。顧向華認為，未來的電動汽車不僅是一種交通工具，更是一種有效的儲能裝置和電力調節工具。他把「電動汽車-動力電池-儲能」的應用總結為4點：

1.光儲式電動汽車充換電站。由光伏發電系統、蓄電池儲能系統、電動汽車充換電裝置及分散式微網控制系統組成，將優先利用清潔的光伏發電為電動汽車提供電力供給。該充換電站可協調光伏自發電力和電網供電，應對高強度充電負荷，緩衝集中快速充電所引起的負荷劇烈波動。

2.車電互聯（V2G）系統。因為每輛汽車每天有85%以上的時間處於停駛狀態，車輛可作為儲能單元參與電力輔助服務，車主能夠根據自身的出行計劃，有選擇地實施充電和參與車電互聯獲取收益。

3.需求響應充電。通過藉助一定的財政鼓勵政策改變電動汽車車主的充電行為，使車輛優先選擇在電網負荷低谷的時段實施充電，降低電動汽車大規模充電對電網的衝擊。

4.其他應用。包括，動力電池應用：電動工具、園林工具、小家電等；新能源汽車應用：新能源客車、新能源乘用車、新能源專用車等；新能源儲能應用：集裝箱式儲能系統、家庭式儲能系統、攜帶型儲能系統、通信基站儲能等。

基於以上4點，海四達根據自身優勢制定了相應的發展規劃。顧向華介紹，目前，海四達產能為3GWh產能。為增強在車載電池領域的競爭力，海四達未來將重點實施「年產20億Ah高比能高安全動力與儲能用鋰離子電池及電源系統」建設項目，推進解決新能源電動汽車用電池續航能力低、動力性能差等問題的進程。同時，還將提高電池的安全性，降低成本。他介紹，該項目分二期實施，預計到2020年，海四達的動力電池產能將提升至8GWh。

如果只有造電池的企業，沒有回收電池的機構，在廢電池無處安放，回收不完善的情況下，新能源不能稱之為真正意義上的新能源。據介紹，海四達同時也在積極探索電池回收市場，未來將通過技術創新和裝備升級，形成電池材料、電芯、系統集成、鋰電池回收四大產業集群。

顧向華分享道：「海四達是南通市新能源汽車產業聯盟副理事長單位，未來將與上下游企業打造「材料-電芯-電池系統-動力電池回收」全產業鏈閉路循環系統。通過該系統，達到報廢標準的電池產品可進行循環再造。同時，海四達也將推動廢舊電池回收處理和高端電池材料生產行業發展，形成電池廢料與原料對接的『定向循環』，使電池的使用價值最大化。」

繼續推進其原定的IPO發展戰略：

圖七 海四達新能源汽車鋰電池總成系統標準箱

近期，奧特佳停止併購海四達的消息引發業界熱議，大家都在猜測停止合作的原因。VehicleTrend車勢就此事向顧向華進行了求證。

顧向華解釋說：「海四達公司啟動與奧特佳新能源科技股份有限公司關於發行股份購買海四達資產並募集配套資金的交易的半年來，由於資本市場形勢、證券監管政策和環境發生了一系列變化，若繼續推進本次重大資產重組，難以達到各方原有的預期。經公司與奧特佳公司友好協商，一致同意終止本次重大資產重組並向中國證監會申請撤回相關文件。」

他認為，交易的終止對海四達現有經營活動影響不大。目前，海四達經營情況正常，並將繼續推進其原定的IPO發展戰略。

顧向華表示，下一步海四達將通過裝備升級、品質提高、產能擴大、加強供應鏈協作管理和內部管控，形成核心競爭力，在發展中探索創新之路，努力尋找發展新機遇，把企業做強做大。

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