裝X強需求 共享豪車噱頭多還是來真的

共享單車之後，共享經濟領域又出現了一個比較令人關注的類別，那就是共享豪車。近日，杭州市一隻特殊的豪車隊伍，引起市民的關注和議論，賓利慕尚、法拉利458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂GT、保時捷等等，這些以往高不可攀的豪車，帶上共享之後，便快速拉近了和大家的距離。

活動現場，除了炫酷的超跑車隊，平台方更是帶著滿滿誠意而來，19.9元起的戰神GTR，29.9元起的蘭博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的勞斯萊斯。

事實上，汽車租賃產業並不新奇，產業發展也較為成熟，但主要集中在普通汽車，豪車卻少有涉及,而共享豪車正是基於這一點，據共享豪車平台創始人周銘傑透露，這一次五十多輛超跑聚集在嘉里中心，不光是為了給正式公測的豪車共享型APP造勢，也是想讓更多的人能接觸到豪車，能開上超跑，圓更多人兒時的超跑夢！

說共享豪車令人關注，是因為共享豪車不同於共享雨傘和共享籃球等，大眾對於共享豪車的需求真實存在，而且可以說是強需求，上到中小心企業高管，下到普通員工、學生，都有使用豪車的夢想和需求，關鍵就是費用的問題。相信如果是按照上面的價格，「19.9元起的戰神GTR，29.9元起的蘭博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的勞斯萊斯」，很多用戶都願意去嘗試一把，尤其是在特殊的時候。

從用戶需求的角度來看，共享豪車的目標群體很廣，而且是強需求。但從商業邏輯來看，仍有很多問題需要解決。大家都是知道，共享經濟的核心是通過閑置物品頻繁使用來獲取更多的價值，以共享單車為例，就是讓用戶按照單次騎行時間來收費。但事實上，這種模式的成功性直到目前都沒有得到驗證，無論摩拜還是ofo，如今都是不斷通過免費騎行，或者1元1個月的方式來爭搶用戶，用戶收取費用遠無法填補單車的日常維護支出，更別說什麼盈利。但為什麼這些企業還能夠存在，核心就是在於押金，雖然一輛車的成本要高於押金，而且日常維護還需要支出，但是共享單車卻擁有大量的押金，以摩拜為例，據此前摩拜官網披露用戶超過1億人次，投放單車500萬輛，按照這個計算的話，基本上一輛車有20個用戶押金，也就是6000元押金，而摩拜單車成本其實要遠低於這個金額，尤其是輕騎版，成本都不到2000元。也就是說，就算摩拜單車投入大量資本製造單車，投入資金補貼運營，用戶騎車不賺錢，但是摩拜仍擁有大量的閑置資金，這些資金只要運營得好的話，完全能夠給企業帶來足夠的利潤和支撐企業發展。事實上，從目前眾多共享單車企業退押金難或者跑路也可以發現，共享單車廠商挪用用戶押金，可以說並不是沒有。一旦用戶集體退押金，那麼共享單車企業帝國很有可能瞬間崩塌。

相比之下，共享單車沒有得到根本解決的問題，在共享豪車領域將會更加的突出。包括豪車獲取成本、維護成本，共享豪車因為使用的頻次和費用的問題，註定企業無法長期佔用用戶押金，也就是說共享豪車很難複製共享單車的模式，通過押金來盤活企業。共享豪車想要發展一定要通過運營來實現盈利，而這一點並不容易，豪車之所以豪，除了昂貴售價，不管是維護還是保險都十分昂貴，在這樣的基礎上，企業如果想要通過運營來收費，其收費標準可想而知，只會高不會底，而價格一旦過高的話，則很難在市場推廣開。

顯然，豪車很好，共享更佳，但是想要共享豪車做廣做大，還有很多商業邏輯問題急需解決。

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