销量锐减、工厂停产，韩系汽车在华遭遇第三波打击：电动汽车市场

中韩两国关系的冲击波继续给韩国最大汽车制造商现代汽车(Hyundai Motor)带来痛苦。

英国《金融时报》 8月30日报道称，北京现代四家工厂全部停产。

因“萨德”风波导致这家韩中合资企业在华销量下降，当地供应商因没有收到货款而拒绝供应部件，造成了停产。

报道称，这是现代遭遇的最新打击——上月现代发布财报称，中国市场销量下降65%。中国是现代最大的市场。

中国市场曾占到现代汽车销量的四分之一，而如今陷入困境的现代在华合资企业每年拥有大约135万辆汽车的产能。

但据韩联社30日援引现代汽车方面的消息称，北京现代的4家工厂正在陆续恢复运转。但欠款问题仍在交涉当中。

据悉，截至8月25日，北京现代未支付的货款达1.11亿元。

据上述信息分析，此次停产事件主要原因是现代汽车在华销量的快速下降导致资金周转出现困难。

现代起亚发布的一份数据显示，今年6月，在华销量分别为3.5万多辆（现代）和1.7万多辆（起亚），同比分别剧减64%和62%。若这种情况没有改善，公司就无法完成全年销售目标（195万辆），甚至达不到目标值的40%。

如果韩系汽车品牌在华销量下滑是暂时的，如果如果中韩两国关系未来可以改善，目前这些暂时的困难对于现代汽车这样的汽车巨头来说，并不会在意。

但问题是未来。

对于现代汽车来说，现在更严重的问题，正在失去中国汽车市场的未来。

现代工厂建设资料图片

据日本经济新闻30报道，雷诺-日产联盟(Renault Nissan alliance)宣布与东风汽车(Dongfeng Motor)组建一家新的合资公司，将在中国研发并销售电动汽车，这是西方与中国汽车制造商开发中国电动汽车市场的最新合作。

此前，美国福特(Ford)汽车宣布了类似举措，该公司与纯电动汽车的大型制造商安徽众泰汽车(Anhui Zotye Automobile)签署一份谅解备忘录，将讨论组建一家合资公司，在中国研发并销售电动汽车。

至此，中国官方2016年发出的两张合资生产电动汽车的牌照顺利启动。其中，没有韩系汽车的机会。

最新的报道称，为培养新能源车产业，中国官方于2017年6月将原来外资企业最多只能与中国企业共同成立2家合资公司的规定放宽到了3家。

但是增加的这一机会，将由德国大众与安徽江淮汽车（JAC）成立第3家合资公司完成。

德系、美系和日系将三张在华合资电动汽车生产牌照瓜分完毕。

在最后一张瞄准中国纯电动汽车市场寻找合作伙伴的争夺中，仍然没有韩系汽车的机会。

德国大众旗下奥迪品牌推出的纯电动SUV

正如美国福特副总裁彼得·费理德（Peter Fleet）所说：“在全球最大的汽车市场中国，纯电动汽车未来将成为重要的业务”。

这意味着同样发力电动汽车开发的韩系汽车，将可能错失中国市场的巨大机会。

一周前，韩国现代汽车于17日公开了新款燃料电池车（FCV）。预定2018年第1季度在韩国发售，随后向欧美市场等投放。据称新车与现有款式同为SUV，但续航距离延长了39％。

雷诺日产联盟与东风合资公司将开发面向中国的纯电动汽车日产“聆风（LEAF）”

“这是没有海图的战斗”，在宣布与马自达展开资本合作的记者会上，丰田社长丰田章男这样表示。“转向纯电动汽车比预想的快”。

大众汽车总裁马蒂亚斯·米勒（Matthias Muller）则断言称，“未来无疑属于纯电动汽车”。

据称，在全球两大汽车市场中国和美国，环保规定都将加强，中国把普及纯电动汽车作为国策。英、法两国政府也将在2040年之前禁止销售使用发动机的汽车，防范大气污染的行动将扩大至全球。

汽车行业分析师认为，进入纯电动汽车领域的门槛较低，中国希望通过转向纯电动汽车提升本国企业的竞争力。中国占全球纯电动汽车份额的30%。

位于首尔市瑞草区的现代汽车总部

本文根据英国金融时报、日本经济新闻、韩联社等相关报道综合编辑并配图，郭少英撰文

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