共享豪車「粉墨登場」，價值3億的超跑獲得了多少掌聲？

共享寶馬餘熱未消，共享豪車「粉墨登場」，19.9元開GTR，49.9元開勞斯萊斯，有人叫好，有人唱衰，還有人坐等共享經濟的泡沫破裂……

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8月29日，@看看新聞KNEWS 報道一個名為「至尊寶」的豪車共享平台在杭州推出十幾台總價約3億元的豪車，引髮網友圍觀，相關視頻播放量超過265萬。「央視財經」第一時間參與報道並呼籲關注保險、安全等共享汽車的共同問題。

註：資料來自網路，清博輿情整理

微博輿論中性情感佔比最高，達到55.51%，正面、負面情感均佔22%左右，可見對待「共享豪車」這一新生事物，網友的態度比較理性，既看到了其創新性，也看到了一些弊端與風險。

微博平台上，參與這一話題的男性用戶佔比高達75.07%，大約是女性用戶的三倍。一般而言，汽車愛好者中男性居多，超跑更是不少男性夢寐以求的追求，共享豪車對他們具有無比的吸引力。

浮躁的互聯網經濟體餵食民眾虛榮心，賺取眼球推廣平台或品牌。2017年以來，共享經濟出現噱頭式的泡沫現象，資本和市場齊頭並進、高熱不退，只有你想不到，沒有你看不到的花式共享項目層出不窮。7月19日，「清博輿情」就總結了部分五花八門的共享項目，當時就有輿論指出多數共享項目本質上是租賃服務，只是加上了共享的外包裝和移動互聯網的新技術。

註：資料來自網路，清博輿情整理

隨著市場上出現越來越多的「偽」共享經濟項目，網民逐步對「共享」概念產生一種抵觸情緒，部分網民指出共享概念的濫用、資本和「無厘頭」項目的蜂擁充分體現了當前浮躁的互聯網經濟體狀態。

雖然共享豪車符合閑置資源再利用的共享理念，但是豪車自帶的奢華屬性和附加價值與共享經濟的「經濟」理念相違背，部分輿論質疑共享豪車無非是滿足部分人群對豪車望塵莫及的虛榮心，並不存在便捷出行的剛性需求或緩解交通壓力的社會效益，而豪車的真正消費人群可能也不會使用貼滿廣告的共享豪車。

註：圖片截自微博

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共享汽車的管理風險尚未妥善解決，豪車的加盟恐會增加交管負擔。共享豪車仍然屬於共享汽車的範疇，而後者已經上線許久，雖然獲得了部分民眾認可，但仍存在不少監管問題，包括安全駕駛、違章追責、意外保險等等。

共享豪車的出現無疑對使用者、企業和監管部門提出了更大的考驗。首先，豪車的駕駛技巧不同於普通車輛，並非所有人都能良好適應，短暫的培訓後也很可能出現因操作不當損壞車輛的情況；其次，一旦豪車出現擦碰或者其他事故，其維修費用都是普通民眾難以承受的，若是被他人惡意破壞，責任又該如何劃分。

「刮不起、蹭不起、賠不起」是多數網民的心聲，而這也直接阻礙了共享豪車的市場活力。8月20日，西安一輛共享汽車意外撞上價值700萬的賓利，需要4萬的維修費，而共享汽車保險僅承擔1500以下損失。在缺乏明確的權責界定和管理細則的情況下，這種尷尬局面恐怕會越來越多。

註：圖片截自微博

消除供需「鴻溝」助平民圓夢，或引發富豪階層和豪車品牌的不滿。人類對於速度的追求催生超級跑車這一產物，高技術含量和輕質尖端材料決定了其昂貴的身價。很多平民百姓尤其是男性，從小就對超跑情有獨鍾，但是礙於經濟實力和階層束縛，只能望而卻步，甚至連試車的機會都沒有，產生了一種供需關係的「鴻溝」。

共享豪車負責人的初衷也正是為了實現廣大群眾的超跑夢，「每個男孩都有超跑夢，我喜歡車，也想讓更多人圓夢。」對於超跑愛好者來說，幾百元即可親身感受超跑的質感和動力，仍然具有不小的誘惑力。

註：圖片截自知乎

相對的，共享豪車可能降低豪車品牌的品牌溢價，削弱豪車擁有者的優越感。眾所周知，動輒上千萬的豪車絕非用來滿足日常出行需求，更多的是作為身份地位的附庸品。共享豪車使富豪階層的專屬物品向普通人群擴散，豪車象徵的身份、地位被直接「抹殺」，豪車擁有者與共享豪車使用者的感受幾近相同，富豪階層的優越感全無，而這都不是超跑品牌商和消費者喜聞樂見的。

註：圖片來自知乎網友「雷小熊」

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