中國和俄羅斯不結盟？這次中俄是一反常態欲打破美歐壟斷

中俄展示聯合研製的大飛機模型

今年6月的巴黎航展吸引了32.2萬名參觀者，如預料般呈現了令人炫目的航空產品、精彩的特技表演以及海量商業合同。展會簽約金額高達1500億美元，涉及934架商用飛機。據英國《泰晤士報》網站7月31日報道，但除此之外，還看到一種現象，一種超越了商業和技術因素的現象。這與國家的抱負有關。巴黎航展的舞台上出現兩個明顯的亮點：中國與俄羅斯，他們不但分別推出了自己的面向國際市場的大飛機，還準備聯合研發一款可與美歐競爭的更大飛機——C-929。今後20年，中國國內航空市場有望增長三倍。據美國波音公司測算，到2036年，中國將成為世界上最大的國內民航市場，而整個世界的新飛機需求量將達41030架，總價值6.1萬億美元，中俄都不想對此置身事外。

中俄客機所瞄準的B-787

如果說中俄軍事結盟，沒幾個人能相信，實際上兩國目前也沒這個願望。但是在商業航空上，現在這種跡象越來越明顯，一個逐漸崛起的中國與一個昔日的民用航空大國，正在各取所需向聯合發展方向挺進。中國在巴黎航展上拿出了C-919大型客機，俄羅斯則忙著宣傳MC-21中型客機，這兩種機型都與美歐的兩種大型飛機存在競爭關係，分別是波音的B-737MAX10和空客的A-321neo兩個機型。而不同於美歐的是，中俄的兩家公司都能在各自國內市場拿到大量訂單，俄羅斯MC-21已經訂出去285架，而中國更厲害已經拿到600架C-919訂單。他們各自的計劃都是先從國內訂單起步，之後分別取得美歐的適航證，遠期目標就是逐漸打入西方主流民航市場。

C-929外觀布局圖

當然，中俄都是世界大國，但中國從來沒有製造大飛機的能力，近年才開始涉足這一領域，一個最大問題是技術儲備嚴重不足，但一個最大的優點是國內有世界最大的需求市場，還有一個巨大的強項是財大氣粗。而另一個曾經的航空大國俄羅斯，雖然很早就具備大飛機製造能力，但是卻因為政治的原因只能在非西方市場銷售，再加上蘇聯的解體造成的巨大傷害，使得其在技術和資金上都很難再重現輝煌。因此，這樣兩個國家如果實現互補，各自拿出最大的優勢，通過合作的方式製造大飛機，也許就能崛起為美歐之外的另一極。在這一前景的吸引下，中俄兩國一拍即合，一種大飛機橫空出世。

中俄所瞄準的另一對象A-350

中俄聯合推出的遠程寬體飛機被命名為C-929，該機呈現三艙布局，有280個旅客座位，最大航程可達1.2萬公里，將會與美歐正在開發的大飛機進行競爭——B-787「夢想客機」與空客A-350。為了實現中俄各自的夢想，兩國於2014年達成了合作意向，正式協議則在2016年6月簽署。據稱合資公司設在上海，並在那裡進行總裝，且C-929的合作金額高達130億美元，而推力達35噸的發動機則由俄羅斯負責研發。根據中俄兩國的規劃，C-929從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要總共10年左右時間。也就是說，C-929首飛大概在2023年左右，再經過3年的科研試飛和技術完善，將於2025～2026年開始向用戶交付。中俄計划到2045年，銷售約1000架飛機，實現銷售收入1230億美元，利潤96億美元。

中俄應該聯合開發超音速客機

分析認為，中國和俄羅斯這樣的世界大國，肯定不甘心自己的國內航空市場被美歐長期壟斷，而且那樣也十分不利與國家安全，所以兩國各盡所長走聯合之路，毫無疑問是一項正確的選擇。俄羅斯有設計伊爾-96的經驗，也有開發新一代民用大推力發動機的技術，而中國不但可提供所需的巨額資金，還有巨大的市場需求和進軍全球大飛機市場的決心。因此兩者的全面合作，就具備了開發新一代大飛機的全部要素。正如有評論指出的那樣，如今寬體客機市場已經被波音和空客壟斷，俄羅斯早已退出該領域競爭舞台，不管是俄羅斯意圖重新回歸，還是中國要實現從無到有的探索，中俄合作，無疑是打破壟斷、加入競爭行列的最佳途徑。所以，中俄合作，未來C-929將飛遍全球。

（軍評陳光文撰於2017.08.03）

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