風波不斷仍生產350架 美軍這款飛機將給中國帶來大麻煩

7月31日，貝爾直升機公司的員工們在德克薩斯州阿馬里洛工廠內，舉行了慶祝第350架MV-22「魚鷹」傾轉旋翼機的交付儀式。不知不覺間，在美軍中服役的MV-22的數量已經高達350架。這款技術上相當先進的飛機，卻從研製之初就飽受爭議。從它開始服役之日起，眾多質疑的聲音更是接連不斷。即便如此，美軍還是下定了決心，義無反顧的將它投入了批量生產。這是為什麼呢？

貝爾公司的員工在慶祝第350架「魚鷹」交付使用。

上世紀70年代，貝爾直升機公司開展了一項全新的傾轉旋翼機計劃。根據這項計劃，貝爾公司研製除了XV-15傾轉旋翼機，這款傾轉旋翼機在試驗中，給美國軍方留下了極其深刻的印象。1981年，美國在XV-15的基礎上開始了軍用傾轉旋翼機的研製，最後的成果就是V-22「魚鷹」傾轉旋翼機。這款傾轉旋翼機擁有約520千米的最高時速，約600公里的作戰半徑與接近15噸的最大載重，是美國海軍陸戰隊當時的主力運輸直升機CH-46「海上騎士」的2-4倍。

MV-22的主要性能大幅度超越此前使用的CH-46直升機。

性能如此先進的一款垂直起降飛機，卻從研製之時開始，一直伴隨著反對的聲音。無他，這款結合了傳統固定翼飛機與直升機優點的傾轉旋翼機採用的技術過於先進，導致在研製與使用過程中遇到了許多此前無論是固定翼飛機還是直升機，都沒有遇到過的問題。例如，所有的直升機都有因下降過快，旋翼進入「渦環狀態」，導致升力降低，飛機急速下滑的問題，「魚鷹」卻容易因為一側旋翼進入「渦環狀態」升力降低，導致不可控的橫滾，最終飛機傾覆或墜毀。此外，這款傾轉旋翼機還有著一系列使用上的難題：例如很難布置艙門機槍、下洗氣流過大導致士兵出入機艙困難等問題。

「魚鷹」雖然先進，但是在使用中各種各樣的麻煩也非常多。

縱使「魚鷹」有著這樣那樣的各種問題，美軍還是下定決心，義無反顧的將它投入了批量生產，並且大規模部署在了太平洋地區，這是與美國目前的戰略部署密切相關的。由於在亞太地區，可能爆發衝突的地點距離美軍的部署基地距離都比較遠，目前美軍裝備的所有型號直升機都無法執行快速部署任務，只能依靠海軍的兩棲攻擊艦來執行前沿部署任務。這樣做在部署的時間與靈活性上都無法滿足美軍的要求。換成「魚鷹」後，部署在沖繩基地的美國海軍陸戰隊就可以在發生衝突的第一時間，快速抵達釣魚島、台灣等衝突地點。目前美軍的350架「魚鷹」中，如果有一半部署在亞太地區，那麼美軍就擁有了在數小時內將一個齊裝滿員的陸戰營級作戰單位投送到任何可能出現衝突地區的能力。這對於與周邊國家尚有領土爭端，並且隨時準備解放台灣的中國人民解放軍來說，造成的麻煩非常大。

部署在亞太地區的「魚鷹」對中國人民解放軍造成的麻煩非常大。

「魚鷹」這種傾轉旋翼機雖然目前尚有許多問題需要克服，但是它的優越性卻是不容置疑的。這也使得傾轉旋翼機自然引起了中國航空工業的重視。2013年，中航工業正在進行研究的「藍鯨」傾轉旋翼機在天津以模型的形式曝光。這意味著，中國正在對傾轉旋翼機進行探索性研究。不過，由於傾轉旋翼機結合了傳統固定翼飛機與直升機的特點，因此在研製過程中，需要極為深厚的空氣動力學底蘊。美國在研製V-22時，從首飛到進入初始作戰狀態足足用了18年，中途多架原型機墜毀。這足以說明了這種全新的航空器研製過程中的複雜性。此外，為保證傾轉旋翼機的可靠性，不因單發失效而墜毀，V-22採用了兩個半軸來連接兩副旋翼，這兩個半軸需要保證在任何時間不因各種問題失效，並且要滿足機翼摺疊的要求，對製造工藝要求極高。而機械製造方面，又是中國在航空領域相對比較薄弱的環節。總的來說，中國想要研製出「魚鷹」這種飛機，難度還是相當大的。

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