中國3家國有車企掌門人互換，為何日本有點慌？

【觀察者網綜合】近日，一則中國三大國有車企掌門人互換的新聞引起了日媒的關注。

日經中文網8月4日在頭條刊出題為「中國要組建汽車行業『超級戰隊』？」的文章，擔憂領導層對調可能預示著三大國有車企合併，改變世界汽車行業版圖，日本車企將被迫採取對策。

不過文章沒忘「安慰」一把，稱合併的「阻礙很高」，在汽車業向純電動車進行產業結構升級之際，中國企業「吸收純電動汽車技術，成為世界級企業的可能性微乎其微」。

觀察者網轉載該文如下：

日經中文網頭條截圖

中國第一汽車集團和長安汽車集團的掌門人進行了對調。在包括東風汽車在內的3家國有車企之間，各家首腦已經輪流調換。

中國有觀點認為，3家車企或將迎來合併。為了掌握新一代汽車的霸權，中國政府以舉國之力推動外資企業轉移純電動汽車（EV）技術，很可能已開始動手成立作為承接者的巨大企業。

4月的上海車展

3家車企的自主品牌全球總銷量還不到400萬輛。但是，如果包含與豐田、大眾等外資企業的合資生產，3家總銷量超過1000萬輛，規模可與世界前3大車企並駕齊驅。如果合併成功實現，汽車行業的勢力版圖將被改寫，日本車企也將被迫在中國市場採取對策。

8月2日發布的消息顯示，旗下擁有長安汽車的中國兵器裝備集團董事長徐留平轉任一汽董事長，而接替其擔任董事長的是一汽董事長徐平。徐平還將兼任長安汽車的董事長。

此前在東風汽車擔任董事長的徐平在2015年與一汽掌門人的對調中就任一汽董事長。兩家車企隨後在車體輕量化技術等領域進行了合作。隨著徐平再次調任長安汽車，這3家車企或將啟動戰略合作的討論。

「徐平就任長安汽車董事長，可以理解為黨和政府下令推進3家合作」，長安汽車某高管透露。具體談判將在今後展開，利用人工智慧（AI）的自動駕駛技術和純電動汽車的共同開發或將成為討論項目。

資料圖：徐平（左上）與徐留平（右下）

將來3家的業務整合也可能成真。

3家車企中，1家的高管並未否認業務整合的可能性，中國媒體也開始報道各種合併的動作。由於2016年合併的中國寶武鋼鐵集團的第一任掌門人也曾在合併前出任2家企業的高管，相關人士認為此次大型車企的人事調整也預示著3家將走向合併。

中國政府正在加強對汽油車的限制，敦促外資企業在中國生產純電動汽車。中國意在推進新一代汽車的技術轉移，在產業結構轉變之際，通過汽車產業實現大步飛躍。

但中國並未產生能成為繼任者的有力企業。當前，小型企業即使與外資合資，本國品牌也難以發展，吸收純電動汽車技術成為世界級企業的可能性微乎其微。有一種期待認為，如果3家合併得以實現，集中起來的技術和資本將成為中國在全球市場與日美歐企業進行競爭的基礎。

合併面臨的阻礙很高。因為3家車企的外資夥伴無疑將反對合併。企業機密有可能通過合併後的新公司泄漏給競爭對手的外資企業，利害關係的調整並非易事。

（原文轉載完）

值得注意的是，日本汽車業不但是該國支柱產業，甚至幾乎已成為該國經濟唯一的頂樑柱。

下列資料或許能幫助讀者聽出一些日經新聞網的話外音：

據「製造界網」6月4日文章分析，日本工業過去有多根支柱，但現在隨著日本在電子，半導體，造船，鋼鐵等行業的衰落，日本工業已經漸漸出現了向汽車工業聚集的趨勢。日本工業在漸漸由多根支柱變成單根支柱。

如果我們看日本工業企業營收前十位：第一名豐田汽車2499億美元，第二名本田汽車1279億美元，第三名尼桑汽車1059億美元，第四名日立858億美元，第五名索尼692億美元，第六名松下666億美元，第七名東芝472億美元，第八名富士通417億美元，第九名新日鐵住金416億美元，第十名日本電裝411億美元

可以看出前三名都是汽車汽車，日本營收過900億美元的工業公司，全部是汽車公司。第10名的日本電裝也是汽車零部件企業，營收前十名汽車行業總共4家。實際上，除了這四家以外，松下也做汽車零部件，新日鐵住金也提供汽車用鋼。豐田是巨無霸，一家的營收2499億美元幾乎等於第4-7名的日立+索尼+松下+東芝之和2688億美元。

而截至2016年，中國汽車產銷量已連續八年蟬聯全球第一，中國大陸，既是日本汽車的最大生產者，也是最大消費者。

據中商情報網2017年3月數據，2016年全球汽車產量達9497.66萬輛，增速為4.5%；2016年中國汽車產量為2811.88萬輛，增長14.5%；隨後是美國2016年產量為1219.81萬輛，微增0.8%。2016年全球汽車銷量達9385.64萬輛，2016年中國汽車銷售2802.8萬輛，比上年同期增長13.7%；隨後是美國2016年銷量為1755萬輛，微增0.4%。中國汽車產銷量均佔全球30%左右，第八年蟬聯全球最大汽車產銷市場。

數據來源：中商情報網

2016年有18個單一市場銷量超過百萬輛，在這18個單一市場中，日本、巴西、韓國、俄羅斯以及土耳其銷量下滑，其中巴西受政治經濟環境動蕩不安的影響下，跌幅達20.2%。而經濟正在「持續復甦」的美國，2016年汽車銷量增長僅0.4%。

在這樣的環境下，2016年中國汽車銷售2802.8萬輛，比上年同期增長13.7%的數據尤為亮眼，值得視汽車為支柱產業的日本好好研究。

另外，日媒所說的「中國並未產生能成為（純電動車）繼任者的有力企業」，也有待商榷。

8月3日，國內電動車專業網站「電動邦」就比亞迪和特斯拉的純電動汽車技術進行了比較分析。

文章認為，經過十幾年的技術積累，如今比亞迪的鐵鋰電池（磷酸鐵錳鋰電池）技術已處於世界領先水平。不管是在電池的性能、壽命、安全性、成本等方面，相比特斯拉三元鋰電池技術，都顯得旗鼓相當。

此外，特斯拉雖然在電池管理技術方面表現出，卻並沒有自己獨立的電池研發技術。相比而言，比亞迪在電池研發領域擁有更多的話語權。同時，比亞迪也是唯一真正掌握電池、電機、電控三大核心技術的企業。

在2016年全球新能源汽車銷量排名中，比亞迪已超10萬輛的銷量穩坐第一，這足以證明比亞迪在電池及性價比上的優勢也得到了來自市場的認可。特斯拉則以76243輛的銷量位居第二位，與比亞迪存在著2萬多輛的差距。

新能源汽車2016年銷量排名，數據來源：EV-Sales

不過，日經新聞的焦慮可能還要再「飛一會兒」。

據《經濟觀察報》8月2日援引一位不願具名的國資委資深人士消息，此次一汽、長安一把手互調，屬於正常的人事調動，和重組並無關係。尤其是一汽、東風與長安三家央企整合，目前並無跡象。

但這位國資委人士同時透露，汽車央企也確有重組的必要：「重組從技術上看也不存在問題」。

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