馬斯克透露特斯拉中國建廠計劃

據外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在本周三（8月2日）的第二季度財報電話會議上透露了在中國建立超級工廠（Gigafactory）的計劃。

馬斯克在電話會議中表示：「我們希望能在美國保持絕大部分生產，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，並為當地市場服務是有意義的。在加州進行生產然後跨越大半個地球進行運送並不現實，尤其是在產品想讓消費者儘可能負擔得起的情況下。」

據悉，特斯拉的第一家超級工廠的建造成本估算為50億美元。儘管正在美國各地建廠，但特斯拉在中國建廠的計劃卻是一項新的進展。該公司之前已宣布計劃於11月在歐洲建立一家超級工廠。

「我們非常希望我們的汽車價格儘可能被用戶接受。」馬斯克在電話會議中進一步表示，「因此，確實需要在當地進行生產，特別是對於大規模市場車型。」

儘管目前特斯拉在中國建廠一事還沒有任何明確的計劃方案出爐，但毫無疑問的是，特斯拉遲早得在中國建一座工廠。

特斯拉的產品在中國市場具有很高的需求量。特斯拉亞太區總裁任宇翔曾表示，中國的Model 3預訂量高於美國以外的任何其他國家。

通過在中國建廠，特斯拉能夠避免對中國製造商的進口關稅，從而降低汽車價格，進一步吸引潛在客戶。

但是，特斯拉在中國設立工廠並非易事，因為市場准入要求外國公司在當地有製造夥伴。這意味著特斯拉不得不與中國公司分享其技術。然而市場上也有先例，蘋果已經做到了這一點，蘋果手機的最大製造商仍是富士康、華碩和緯創等中國企業。

在於今年2月發布的2016年財報中，特斯拉表示將於今年年末之前敲定特斯拉第三、第四、第五座超級工廠的選址。

「目前，用以生產組裝特斯拉汽車的第一座超級工廠已經在加州成功下線，自1月份起已經開始生產汽車儲能電池，這些電池與Model 3將要使用的電池有很多相似之處；今年晚些時候，我們會確定第三、第四、第五座超級工廠的選址（第二座超級工廠是特斯拉位於紐約的太陽能廠）。」

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

6月22日，國內多家媒體報道了特斯拉將在中國建廠的消息，上海臨港與上海電氣隨後發布公告予以澄清，稱與特斯拉「未接觸，未簽協議」，證明此消息是烏龍一場。

事實上，早在2016年1月，馬斯克就曾表示，特斯拉正在尋找一家中國生產合作夥伴，已經與中國政府進行了一系列高層會議。近一兩年來，關於特斯拉在中國建廠的消息不斷湧現，上海、蘇州、合肥等城市都曾被預測為選址地，但相繼被證偽。

全國乘用汽車信息聯席會秘書長崔東樹曾向媒體表示，假設特斯拉未來能夠在中國建廠，那麼，特斯拉將省去25%的關稅。除了關稅的好處以外，作為新能源車的特斯拉在政策也會獲得大量的補貼，比如牌照、新能源積分等等。最後，只有國產化，特斯拉才能降低自己的成本，減少消費者的購買門檻。所以特斯拉國產化是板上釘釘的事情。

崔東樹認為，特斯拉在華建廠一事將激發「鯰魚效應」。「特斯拉將激發國際車企的中國新能源汽車熱潮，目前我國的新能源汽車市場特色是自主品牌獨立拼搏，合資企業基本不參與，形成新能源汽車與傳統汽車完全不同的格局，這樣不利於新能源汽車的技術提升和全面突破。」

特斯拉在中國車展

但是汽車評論員、CarTek創始人劉琦則表示，如若來華，特斯拉將很難適應中國的政策，尤其是合資政策。

劉琦說：「首先，它不想跟國企合資；此外，地方政府的優惠條件不滿意；同時，資金緊張，蓋不起全球第二個工廠。這三個問題，其實都很現實，不是猜測。」

「讓特斯拉接受跟國企合資，然後在品牌上與某個本地品牌形成捆綁（比如上汽大眾、東風本田、北京賓士），這件事本身就很難。」劉琦舉例，這家公司跟中國的國情有多麼不相容，從三年前特斯拉在天貓雙十一搞促銷活動，然後被美國總部緊急叫停一事就可以看出來。

「設想一下，一個挑戰傳統汽車工業規則的新興電動車品牌，跟一家中國國企合資，這不僅是特斯拉尾標掛什麼字的問題，更是一系列挑戰特斯拉原則和底線的問題。」劉琦說，跟國企合作，在研發、生產、銷售和售後這四個環節上，特斯拉將失去獨斷專行的權利。這可能是埃隆·馬斯克（Elon Musk）無法接受的。

另外，劉琦還認為，特斯拉進入中國的另外一個大難題是電池問題，特斯拉電池目前只有在美國內華達的超級電池工廠內生產，特斯拉如果使用進口電池是無法拿到關鍵的新能源資質的，補貼就更加不可能了。而且，特斯拉也不會採購中國本地生產的電池組。

6月28日，發改委商務部聯合發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》。兩部委指出，取消了外資新能源汽車能量型動力電池製造的准入限制，並取消了同一家外商在國內建立合資純電動汽車生產企業不得超過兩家的限制。

上周末首批Model 3車型剛剛交付，當地時間周三，特斯拉發布第二季度財報顯示該季度收入27.9億美元，好於25.1億美元的分析師預期；虧損3.36億美元，上年同期虧損2.39億美元。調整後每股虧損1.33美元，低於接受湯森路透調查的分析師平均預期的每股虧損1.82美元。Model S和Model X訂單穩步增長, 與2017年第二季度相比，7月每周的凈訂單增長15%。財報公布後，特斯拉股價大漲8%。

財報還顯示，特斯拉在一個季度就用完了12億美元的資金，預計下半年將額外產生20億美元的資本支出。然而目前，特斯拉還沒有一款能為其帶來大量利潤的產品。為了獲取更多的資金，特斯拉選擇了降價來提振銷售。昨晚，Model X價格從82500美元悄悄下調到79500美元。

特斯拉就該降價發表了聲明稱：「Model X 75D剛推出之時毛利潤率很低。但隨著工廠效率提升，我們希望能夠給客戶帶來更多價格優惠。」

事實上，並非只有基礎版的Model X車型有所降價。特斯拉還決定，降低Model S的價格，並免費提供價值5000美元的高級配置。所有雙引擎驅動的Model S車型價格都下調了1500美元。在所有車型中，Model S P100D和Model X P100D車型價格降幅最大。

在財報發布後的電話會議中，特斯拉CEO馬斯克重申，Model 3車型的生產如期進行，外界無需對產量多慮。他同時修正了Model 3的訂單數量，由51.8萬輛微調至45.5萬輛。馬斯克承認，過去一年以來，陸續約有6.3萬個Model 3訂單取消，但目前公司平均每天都能收到1800個Model 3的訂單。特斯拉預計第四季度Model 3車型將實現盈利；預計2018年利潤率達25%。

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