喬布斯之後，馬斯克成科技領袖，羨慕中國，打造美國超級高鐵

馬斯克一個科技狂，2012馬斯克旗下公司SpaceX的「龍」太空艙成功與國際空間站對接後返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。2013年，特斯拉汽車讓馬斯克榮登年度商業人物榜首。現在馬斯克要嘗試新的領域，那就是超級高鐵。馬斯克是天才創業冒險家。作為企業家，他堪稱「跨界天王」，從網路支付，到新能源汽車，再到航天，旁人想要做好其中一個都難，他卻在這三個領域都遊刃有餘。最近，他提出的「超級高鐵」想法再次引爆全球，換一個人，人們都會認為這是「痴人說夢」，而對他卻不敢嗤之以鼻，因為他已屢次把看似「天方夜譚」的事情變成了現實。

喬布斯是最敬佩的科技領袖之一，他對於全球科技界，尤其是手機行業的技術和產品發展、審美觀等，影響深遠。但現在馬斯克正取代喬布斯成為新時代科技領袖。其中超級高鐵將成為新領域的冒險。

2013年，馬斯克公布了他的新願景：打造一個名為超級高鐵、基於管道的未來主義運輸模式。他在一份詳盡的白皮書中列出了他與SpaceX團隊所實施研究的主體內容，演示了這一系統的可行性，似乎是把它作為禮物送給了創業社區。上月，馬斯克在Twitter上稱，他已經獲得了「政府的口頭批准」，建造一個能夠在29分鐘內在紐約和華盛頓特區之間運送乘客的超級高鐵。對於那些根據馬斯克的構想爭相開發自主超級高鐵的多家創業公司來說，馬斯克的這條推文讓他們震驚。。知情人士稱，馬斯克計劃大包大攬，自己打造一切，包括超級高鐵系統。

提到美國的交通，人們的第一印象可能並不是火車。的確，美國被稱為「汽車輪上的國家」，加上短途航空發達，鐵路出行不是客運的首選。相對錯綜複雜的公路網，美國的鐵路網略顯稀疏，其中高速客運線路基本上只有東北地區的一段。可以說，美國的高速鐵路並未得到成功的發展。幾十年來，美鐵的運營一直被資金困難所困擾，而美國民眾對於建設高鐵也意見不一。而關於聯邦政府是否應該撥款建設高鐵，人們也並不能達成一致。與美國相比，中國高鐵雖然是「後起之秀」，但實力斐然。目前，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，和全球最完整的技術和產業配套體系；而成本大致為日本、法國等國家的三分之二，投資少，運營成本低，維護成本低，美國網友也對中國高鐵讚不絕口。

美國拒絕中國高鐵，此前美國私營鐵路公司「西部快線」（XpressWest）單方面發表聲明，終止與中國鐵路公司合作的「拉斯維加斯—洛杉磯」高鐵項目。啟動資金1億美元，全長370公里，原計劃於今年9月動工的「拉斯維加斯—洛杉磯」高鐵線路，短短9個月就從媒體盛讚的「國際合作的樣板和楷模」走到了尷尬的處境：美國公司單方面宣布終止合作。這個項目的最大阻力來自美國聯邦政府規定，高鐵列車必須在美國製造。按照美國聯邦政府提出，自己的鐵路歸於美國自己來建設，而不讓其他國家生產，這實際是美國保護主義的具體體現。

而這次馬斯克的舉動似乎正點中了美國的穴，馬斯克對於自建超級高鐵的興趣對美國來說是件好事，因為這能夠讓超級高鐵項目獲得更多關注，提高公信力，提高美國製造，不願屈服中國。據說馬斯克的美國製造的超級高鐵開始測試了，時速最高可超過1200公里，那可是比飛機還要足足快了兩倍啊！我的小夥伴們是不是都驚呆了呢？不過據了解，這次的全系統測試時間也很短，測試車在真空管道中只跑了5.3秒。但是，一條短程超級高鐵的造價就超過1000億美元，這麼巨大的經濟成本使得建造超級高鐵很不划算，到時候美國政府很難批准，其實最根本的原因還是因為美國（絕大部分地區）的國情並不適合高鐵，投資建設了高鐵，在美國大部分地區，很可能無法吸引足夠的客流，更無法回收成本，是對公共資金的極大浪費。

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