4個月我空軍3架戰機接連起飛爆炸：「兇手」到底是誰？

上世紀70年代中期盛夏的1個夜晚，在中國某空軍機場1架殲6飛機緩緩滑向跑道，「準備起飛」，塔台發出了起飛的命令。頓時飛機轟鳴，急弛而去，當飛機的前輪剛一離地的瞬間，左發動機出現一團火，同時聽到兩聲巨響，油箱爆破，隨即飛機起火，炮彈爆炸，飛行員犧牲。

僅僅過了4個月，在同一機場，1架殲-6戰機剛一起飛就起火爆炸，造成了飛行員犧牲一等事故。又過了5天，殲-6戰機又發生了一次相同性質的起飛爆炸事故，雖不在同一機場，但事故現場幾乎和前二次一樣。這三起機毀人亡的一等事故，在當時我國航空史上是驚天動地的，事故發生後，引起了空軍和當時第三機械工業部各級領導的極大關注，並積極組織人員參與了事故調查分析。

事故發生後，調查組檢查了事故現場，經過初步研究認為：第一，事故與部隊空、地勤人員使用維護無關。第二，排除外來物進入發動機，軸承卡死或內有爆炸物等可能造成事故的偶然因素。第三，造成事故的直接原因是發動機壓氣機九級盤突然瞬時斷裂造成。

那麼是什麼造成發動機壓氣機九級盤突然瞬時斷裂呢？是不是發動機生產時的材料不過關呢？後來調查人員通過對殘骸中破碎九級盤的材料化學成分和機械性能進行了檢驗，結果均符合技術條件要求，表明九級盤破裂與原材料和熱處理無關。材料、加工沒有問題，那九級盤為何會發生斷裂？調查人員在又對破裂盤藍黑色斷口處取樣金相觀察：可見到許多網狀沿晶裂紋，裂紋中有灰色的氧化物，經電子探針分析，裂紋中有元素鎘存在。原來是「鎘脆」導致九級盤突然瞬時斷裂。

金屬產生「鎘脆」的機理解釋起來頗為複雜。金屬鎘的原子特別是熔融狀態的鎘原子活化力很強，會很快沿著受力金屬零件的晶界擴散進入基體，從而降低金屬的斷裂強度，導致零件破裂，大大降低零件的使用壽命。試驗結果證明：當溫度大於260攝氏度時，在一定受力條件下，鎘原子可以使某些合金鋼產生鎘脆裂紋，九級盤鎘脆破裂的斷口表明：由於熔化的鎘滲入到輪緣部位基體金屬內，造成沿晶界裂紋的結果。特別是溫度超過鎘的熔點，熔融鎘導致金屬致脆是最迅速的。此外，發動機高速轉動的拉應力，更加劇輪緣破裂。

斷裂的壓氣機九級盤

但問題是，鎘是從哪裡來的？發動機設計人員就是再無能，也不可能在壓氣機九級盤加金屬鎘，這種行為等同自殺。最後調查人員發現，鎘來自九級盤後軸頸上一個起止動作用的「鍍鎘彈簧片」，該彈簧片部位的極限工作溫度範圍為330°C?360°C。發動機工作過程中，彈簧片上金屬鎘在超過321°C後熔融，在離心力作用下，甩到並堆積在九級盤的輪緣圓弧處，發動機工作過程中，輪緣處的離心力是較大的，所以鎘原子迅速進入盤基體，大大降低了九級盤的斷裂強度，最終「鎘脆」導致九級盤輪緣破裂，造成重大事故。鎘脆破裂產生之前沒有任何預示和徵兆，不能採取預防措施，對於大型重要零件，一旦發生鎘脆，就是一起災難性的事故！

更讓人無語的是，本來這個彈簧片本來不是鍍鎘而是鍍鋅的！而改成鍍鎘是因為發動機廠家的生產人員認為鍍鋅工藝複雜，容易起泡返工率高；而鍍鎘好處理而且防腐性好，卻沒有想到鎘在高溫狀態下將熔化並造成「鎘脆」。因此在沒有充分論證和必要試驗的情況下，有關設計、冶金、和車間等技術人員便更改了工藝，將彈簧片鍍鋅改為鍍鎘，並大批量進行生產，大批裝配發動機，以至釀成慘禍。

在軍用航空業領域，質量就是生命，質量就是戰鬥力

由於這三起事故，有三名飛行員付出了寶貴的生命，三架飛機徹底報廢，同時發動機生產廠為此次排故，先後派出42個工作小組，到全國各有關機場進行複查，東起東海之濱，西至天山牧場；南起海南島；北至黑龍江。排故小組的腳步遍布祖國大江南北，包括國外。對總共三千多台發動機進行了複查，把七百多台裝有鍍鎘彈簧片的發動機查出返廠，更換九級盤和後軸頸。經分解檢查有15%的九級盤已經產生裂紋。為排除此故障，廠家投入了大量的人力和物力，工作量之大，歷時之長是可想而知的，損失高達上千萬元。

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