不知你有沒有注意,跑道上的飛機怎麼保持走直線的呢?
車上的方向盤我們很熟悉,然而客機和戰鬥機的駕駛室似乎沒有這樣的大傢伙,那麼,客機和戰鬥機在機場高速或者低速滑行時,怎樣才能修正方向,以避免滑出跑道?
2015年,韓亞航空的飛機滑出跑道(圖片來自共同社)
高速滑行時
總的來說,飛機控制滑行的方向有兩種方式,一種是用腳,一種是用手。現在,咱們先來說用腳的方式。
這一排高高翹起的,就像是某國國旗一樣的東西,它是客機的垂直尾翼
垂直尾翼的作用很好理解,它跟水平尾翼一起,構成了一個類似飛鏢尾巴的結構,客機在空中飛行時,尾翼能保持飛機的航向穩定,不隨風搖擺,翻跟斗。
本文是在探討客機在跑道上滑行時如何拐彎,之所以說尾翼,這是因為,垂直尾翼上還有一個構件,而這個構件能控制客機的方向,它就是飛機上的方向舵。
方向舵位於垂直尾翼後方
方向舵,顧名思義,只要控制方向舵的偏向,我們就能讓客機拐彎了
方向舵不止客機上有,戰鬥機也有,圖為F/A-18大黃蜂戰鬥攻擊機
圖為A-10攻擊機,它有兩個垂直尾翼,都有方向舵
那麼,怎麼控制方向舵的搖擺呢?用腳。
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控制方向舵示意圖
客機駕駛艙
客機的駕駛艙裡面,有個叫做腳蹬的構件,其位置類似於汽車上的剎車和離合器,蹬左腳或者右腳,以控制飛機在高空時的小角度偏航,或者是在跑道上高速滑行時的輕微轉向。
然而,使用方向舵只能是在跑道上高速滑行時才用,低於一定時速,方向舵的作用就很小了
低速時,你扇動小尾巴有啥用呀?
那麼,當客機低速滑行時,又是怎麼拐彎的呢?
這下得用方向盤了吧?可方向盤在哪裡?
低速滑行時
就像蹬三輪車,控制前輪就能拐彎,飛機也是這樣的呢
在客機的駕駛艙內,有一個叫做「手輪」的裝置,它可以控制客機的前輪。
手輪就是縮小版的方向盤
為什麼手輪那麼小,而你的車子方向盤卻那麼粗大?因為飛機先進呀,它有液壓系統,單手就可以操作。更重要的原因是,飛機主要是在天上工作,搞一個大方向盤是挺有手感的,但那時的前輪是收起來的。
不同的飛機,手輪的模樣和位置也不一樣。
圖為空客A320飛機上的手輪
波音747-400的手輪位置
慢慢旋轉手輪,控制前輪的轉向,通過這種方式,客機可以轉半徑很小的彎。
不對稱推力
在跑道上,飛機轉彎除了可以用以上兩種方式,還可以採取不對稱推力的方式。其原理很好理解,稍微加大右邊發動機的推力,飛機就會向左轉。
不對稱推力示意圖
用剎車來轉向
飛機的左右輪可以分別控制剎車,因此,轉彎時,也可以採用單邊剎車的方式。
踩下左邊的剎車,飛機向左拐,反之亦然。
差動剎車以實現拐彎
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改變汽車的行進方向,通常只有轉方向盤這種方式,而飛機則不同,在不同的速度的下,會採用不同的拐彎方式。
總結起來就是,高速滑行時,通常採用垂直尾翼後面的方向舵。
低速滑行時使用手輪,像控制三輪車一樣控制客機的前輪。
而有的飛機,轉彎時可以調節左右發動機的不對稱推力,或者是利用差動剎車以實現拐彎。
最後,我們還需要注意的是,客機和戰鬥機側重的方式也略有不同,而不同的戰鬥機,方式也不一樣。
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