F1的休賽期，「老司機們」都在忙什麼？

F1方程式比賽將在本周末就結束，但是當他們遠離了聚光燈後，他們還是有很多事要去做。

這些團隊必須關閉他們的工廠兩個星期，而且不允許在他們的汽車裡工作，甚至不能發送工作郵件。

但是團隊的老闆和車手都有手機，並且在接下來的幾周里還要去解決很多事情。

車手需要處理他們2018年的合同，一些車隊還要更換引擎供應商，當車手們可能在沙灘上或者其他地方度假時，團隊的高層們將策劃如何儘可能將錦標賽下半程奪取冠軍的數量最大化。

至少是法拉利和賓士，以及他們的當家車手塞巴斯蒂安·維特爾和劉易斯·漢密爾頓之間的冠軍爭奪戰將蓄勢待發。

所以讓我們來一覽在在8月25-27日的比利時大獎賽之前會發生什麼——還有就是在那之後會發生什麼。

冠軍的爭奪

在爭奪世界總冠軍的十一場方程式比賽中，法拉利和梅賽德斯的賽車已經讓排名基本展現出了一個清晰的格局。

雖然它們在各個地方的比賽中都咬緊對方，但是在某種賽道上某種車型的表現最好已經呈現出一種趨勢。

法拉利更喜歡狹窄而彎曲的賽道，例如在匈牙利的最後一場比賽。這兩紅色的車本身就是一輛更容易操作的車，況且還配備了更大的操作窗口。最重要的是，它還有一個更有效的高壓力包。

在試圖在這種賽道上比肩法拉利，賓士要跑出超越他們性能極限的速度，並且車手們也要在技術上比肩法拉利，賽車會變得很難駕駛，容易在一些轉彎處落後，轉向不足——而在其他地方則缺乏向前抓地力。

正如漢密爾頓在匈牙利所說的：「當你把車開到一定的限度時，你會感覺車已經很好了，但是當你看到法拉利的時候，你就會認為你需要進一步來推動它了。」所以比必須100% 的投入到駕駛中去，而且此時賽車就像在刀刃上一樣，你要把他開到你不想去的地方。

相比之下，梅賽德斯更擅長光滑的高速賽道，例如銀石賽道，就是被漢密爾頓所統治。這是因為它的車有更好的空氣動力效率。

所以他們可能拿下接下來的幾場比賽呢？

在比利時和義大利的兩場比賽中，賓士會佔有優勢，在經典的斯帕-弗蘭科和蒙扎賽道上，是漢彌爾頓一個千載難逢的機會，表現得好就能帶著優勢進入亞洲賽區。

但接下來到新加坡後，法拉利基本上就可以說是不可戰勝的了。馬來西亞賽道很難說，但可能會有利於梅賽德斯。日本的鈴鹿賽道和銀石賽道非常相似，所以很明顯它是賓士的賽道。下雨天對於日本和馬來西亞來說很常見，但是賽車的表現會因為濕的路面而變得不可預測，但漢密爾頓對這些狀況都了如指掌。

最後剩下的四場比賽在美國、墨西哥、巴西和阿布扎比，都是一些很艱難的比賽。

換句話說，這些賽程正在變得緊密——非常緊密。漢密爾頓在周日承認，由於諸多原因，他放棄的賽點要多於法拉利所放棄的，這麼做是為了擊中精力防止假期的時候也這樣。

頂尖團隊的車手市場

不尋常的是，有一大批頂級車手的合同在今年年底到期——不僅有法拉利的車手維特爾和吉米·萊科寧，梅塞德斯的瓦爾特利·博塔斯和邁凱輪的費爾南多·阿隆索。

如果只看錶現的話，法拉利和賓士都會盯著阿隆索，儘管他在周末的匈牙利大獎賽上度過了他的三十六歲生日，但他仍處於巔峰狀態。

但是那有太多的歷史，但是他們還沒有。

目前還沒有什麼東西是一成不變的，但是很有可能兩支頂級球隊都將保持同樣水平的車手陣容。

這其中的關鍵是維特爾，長期以來一直有傳言說他和梅賽德斯有某種提前協商好的合同，這樣做是因為他懷疑法拉利會很有可能艱難地結束2016賽季。但據筆者所知，這不是真的。

並且現在漢密爾頓還在梅賽德斯——他的合同到2018年到期——所以很難相信維特爾會去梅賽德斯那。部分是因為維特爾還沒想像過和他在同一個車隊；另一部分是因為梅賽德斯會避免把兩大頂級車手放在一起（這也是阿隆索沒去梅賽德斯那的部分原因），而且這還是沒有考慮他們轉會後所創造的高昂的薪水。

靠近維特爾的知情人士說，他根本不可能留在法拉利。他去那裡是為了模仿他的朋友和童年心目中的英雄邁克爾·舒馬赫，並把他們重塑為冠軍得主，而且他們今年還可能這麼做。，當在匈牙利被問到是否想留在球隊時，他甚至自己承認說：「我不明白為什麼不行。」

如果維特爾留下了，那麼法拉利的萊科寧也會留下，有消息說，車隊已經為芬蘭人在原來的基礎上加上了一年的新合同。

在梅賽德斯這邊，車隊老闆托托·沃爾夫已經強烈暗示過他要讓博塔斯繼續和漢密爾頓搭檔，但他還需要時間來仔細考慮，他說他會在休賽期過後作出決定。

原因不在於今年的市場，而在於明年的市場——到時候紅牛車隊的車手都是可以得到的。像漢密爾頓一樣，丹尼爾·里卡多的合同在2018年底到期，而麥克斯·韋特本的合同在2019年到期，合同中確實包含了一些條款，這些條款意味著他可能是自由的，這取決於某些不能公開的某些標準。

其他的車手

在前三名車隊之外，這很大程度上取決於羅伯特·庫畢卡與雷諾在8月2日星期三在匈牙利的測試。

這名32歲的波蘭人和他的前團隊正在評估他在那場可怕的拉力事故後重返F1的能力，那場可怕的事故讓他只能使用他的右臂。

如果測試進展順利的話，並且庫比卡和團隊會開心地看到他能像以前一樣出色，毫無疑問他們會在2018年簽下他——他當然是優秀的令人難以拒絕。庫比卡甚至可以和他的隊友尼科·胡肯伯格在約里昂·帕爾默的賽道上並肩比賽。

有消息說，雷諾已經向帕默提供了一份結算資金，但目前的情況會怎麼發展還有待觀察。

庫比卡的回歸將是體育界有史以來最偉大的故事之一。但是如果他沒有回歸的話，紅牛二隊的車手卡洛斯·賽恩斯據說會出現在雷諾的名單上。

西班牙人需要從中買斷他的合同，但這其中更多時候是可以通過紅牛青年隊的潛在引擎交換來促成。

在威廉姆斯車隊，他們面臨著是否繼續與菲利普·馬薩合作的抉擇，這名車手由於傷病錯過了在匈牙利的比賽，或者選擇能夠和蘭斯·斯特羅爾搭檔的人。那麼問題來了，他們的車手是有多麼的優秀？

斯特羅爾年輕且沒有經驗，他有潛力和天賦，能成為一名優秀的F1車手，能夠給他的車隊帶來數千萬的收益，但他還沒有達到這個水平。

因此，這是一種誘惑，不要把目標定得太高，並為他設定一個難以到達的標準。不過，就球隊整體表現而言，這種方法必須受到質疑——至少在團隊之外，還有很多人在質疑。

阿隆索？他似乎沒有太多的選擇。他說他想有一輛能在下一賽季保持競爭力的賽車，但是賓士、法拉利和紅牛不太可行，他的現實選擇只有雷諾和邁凱輪。雷諾車隊不會付給他他在邁凱輪車隊所需要的錢——在過去的三個賽季里他每年都有4000萬美元的收入。

邁凱倫車隊想讓他留下，並且願意比其他人付出更高的報酬。但是，他是否會再次簽約取決於賽車下一賽季的發動機是什麼樣子。這就讓我們想到了……

發動機的市場

在經歷了三個賽季的糟糕表現後，邁凱倫與本田公司的關係已經變得緊張已經不是什麼秘密了。

本田本賽季開始的表現比去年他們賽季結束時還要糟糕，儘管賽車的主發動機再次重新設計，但它的穩定性仍然讓人感到震驚。

只有最新的「第三階段」開發的發動機才在7月初的奧地利大獎賽中展現了競爭力，如今本田的表現與它在2016年底的表現水平相差無幾。

毫無疑問，邁凱倫一直在尋找提供發動機的交易的客戶。起初看起來他們會得到一輛梅賽德斯的發動機，但是現在這個機會已經消失了，就像法拉利一樣。現在只剩下雷諾公司了。

沒有人想看到本田離開F1，儘管如此，這家日本公司正在與紅牛談判關於為紅牛二隊提供發動機的事情。

紅牛車隊老闆赫爾穆特·馬科並沒有費心去否認這上周末發生的，當我問到下一年紅牛二隊會不會使用本田公司的發動機時，他笑著說，「讓我們走著瞧。」

紅牛車隊的策略非常清晰——讓本田公司與紅牛二隊合作，發動機的整體性能並不重要，因為車隊里有著充滿熱血的年輕車手，如果本田和他們一起行動，就會把紅牛轉變為成為日本公司的合作夥伴。

在邁凱倫車隊，他們已經對本田做的這項工作失去了信心。並且雖然把最糟糕的發動機換成第二糟糕的發動機似乎並不是一個好主意，並且在這一過程中每年放棄1億美元的資金，但這是明智之舉。

據說雷諾的賽車在比賽中使用的梅賽德斯的發動機的型號是10-15千瓦(13-20馬力)。而本田剛剛超過60千瓦(約80馬力)。這其中是60馬力的動力差距，平均下來就是大概每一圈就會落後一秒。

這將讓阿隆索成為匈牙利比賽中的第二名和銀石比賽中的第三名，而且還會拉動贊助商的銷售額——目前雖然比之前要容易得多，但是對邁凱輪來說幾乎仍是不可能的。並且對阿隆索來說，這足以讓他覺得留在F1賽場上是值得的。

邁凱倫據說很樂觀與雷諾達成一筆交易——並且一些資深人士也認為他們正在接觸。但是，也有人懷疑邁凱輪與雷諾車隊的選擇將模仿將賓士和法拉利合作的方式。——為什麼，他們認為，除了紅牛，法國製造商還會給另一個車隊提供發動機嗎？

如果這種情況發生了，邁凱倫將會和本田陷入僵局。

阿隆索呢？好吧，好吧，印地車的一年和在印地500的第二擊會可能會突然呈現出一個新的吸引力。

翻譯：雀宗祥

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