你或許不知道中國最高級別的汽車賽事，但冠軍座駕你一定很眼熟 | 現場

近兩年，在健身熱的炙烤下，中國的賽事熱也是屢創新高，每到周末呼朋喚友去看場中超、CBA 都成了年輕人熱衷的休閑方式，不過話說回來，熟悉足球、籃球的您，能說出來中國最高級別的汽車賽事是啥嗎？

答案是中國房車錦標賽（China Touring Car Championship），由於名字過長，平日大家總以 CTCC 的縮寫來介紹它。在大眾視野之外，CTCC 已經歷經了 13 年的鏖戰，8 月 6 日，董車會（微信號：Time2Drive）應長安福特的邀請，在上海國際賽車場現場觀看了 CTCC 今年第五站的比賽。

直到比賽完結，我才發現，在一眾國產運動名將們的包圍下取得車隊成績第二的，居然是它。

不是每個人都是福克斯的車主，但幾乎每個人的生活里，都出現過兩廂福克斯。

在中國車市裡，兩廂福克斯是非常能代表嚴肅運動精神的一款車，與銳志、飛度等帶有濃郁街頭氣息的車不一樣，福克斯天生就讓人覺得是一款可以在賽道上給自己正名的產品。

而 CTCC 長安福特車隊的這幾輛戰車，既然是為了高級別賽事，由廠家親自操刀改裝的作品，說是國內最強福克斯也不在話下。

在保留外觀的基礎上，車輛拆除了幾乎能夠拆除的全部內飾，目的是儘可能的減輕車重。而後加裝的防滾架、賽車座椅、多點安全帶和快拆方向盤，都是保證安全和操控的必有裝備。

誇張的寬體套件之下，保護著來自錦湖輪胎的熱熔胎，可以保證在賽道高速環境中提供足夠的抓地性能。

發動機是改造的重頭戲，在經受了加固和進排氣改造之後，能夠輸出 400 匹以上的馬力，這已經是民用版福克斯動力的兩倍以上。

為了馴服這台猛獸，車頭前部安裝了巨大的中冷裝置，保證了發動機的熱量能夠被及時散發。

CTCC 所有賽車的排氣系統也得到了改裝，有少部分燃油並不會在發動機內燃燒，而是在末段排氣中被點燃，這種情況被稱為回火，除了會發出類似放炮般的巨大聲響外，最大的作用是加速發動機的排氣效率。

據了解，這台車的 2.0 發動機同樣採用了福特在民用車中常見的 EcoBoost 技術，由於 CTCC 希望增加比賽的觀賞性，在賽制中加入了車隊每獲得一個積分，在下場比賽中就需要在車輛增加 1 千克配重的策略。

長安福特作為當前 CTCC 排名榜首的車隊，已經增重 20 千克車重，但正是由於發動機動力的足夠保障，才讓車隊在擁有兩個大直道的上海賽車場取得良好成績。

但與賽場內部的喧囂相比，賽車文化距離中國普通大眾還很遙遠。

CTCC 比賽當天，恰逢上海國際賽車場在進行汽車文化的普及，在 CTCC 比賽前後的間隙中，還先後安排了 FIA F4、GT Masters、TCR China、Polo Cup 四個不同級別的比賽。

雖然從規格上講，既有方程式、GT、房車等發燒友熱衷的專業賽事，也有一般民眾足以參與的日常車輛改裝和品牌體驗，但現場的絕大多數觀眾仍然處於一頭霧水當中，不停的有人在問「比賽開始了沒有？」「這怎麼才能算贏？」

一方面，是賽車運動門檻較高，且不說動輒十萬的改裝費用，輕鬆五萬的駕照考試，光是一次數千元的賽道費用，都非普通人能夠參與。

另一方面，是賽車運動針對 0 基礎觀眾的照顧還不夠友好，在賽場沒有任何針對賽制的講解，再加上觀眾位置只能觀看到較短的一段賽道，很多人都對比賽進程充滿費解。

與球類運動這種從小有體育課進行教育，且可以較為完整的觀看比賽全程的運動相比，汽車運動的普及確實需要更多賽場外的努力。

而像長安福特這樣擁有廣泛運動愛好者基礎的品牌，如果能夠在日常的品牌運營中加入更多的專業知識的講解，或許對自身品牌調性的建設和中國賽車文化的發展都有裨益。

希望下一次我再去賽場，全場最火熱的不再是場外的豪車，也不再是場邊的大長腿，而是觀眾心中對車最真摯的愛吧。

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