越南要造第一輛國產汽車了？

據外媒報道，越南近日宣布開始打造國產汽車，越南最大房地產開發商Vingroup集團成立汽車品牌Vinfast，計劃在一年後推出首輛電動車，兩年後推出第一輛汽車。

越南工業化基礎比較薄弱，本土汽車製造商大部分是豐田，三菱，起亞，福特的代工廠。越南本地最大汽車製造商長海（Truong Hai）汽車是以代工起亞與馬自達為主，零部件自給能力僅有15~18%，輕型卡車零部件自給率僅有33%。因此，雖然越南的汽車有70.7%是國產的，但只是組裝而已，零部件嚴重依賴進口。

摩托車大國越南

據路透社報道，隨著越南經濟轉型，越南最大的房地產開發商Vingroup集團9月2日表示，成立汽車品牌Vinfaset，向瑞士信貸公司貸款8億美元，在河內北部港口城市海防市建造面積為335公頃的工廠。Vingroup集團將在第一階段投入約10億到15億美元，預計總投資金額為35億美元，目的是成為東南亞國家頂尖的汽車製造商。

Vingroup集團發言人稱，計劃一年後推出第一輛電動車，兩年後推出第一輛汽車。第一階段預計生產10萬到 20 萬輛汽車，包括五座轎車，七人座SUV與電動車。2025年前，年產量達到50萬輛。

據彭博社報道，Vinfast計劃將向國外取經，僱用義大利高級經理人，引入義大利汽車的設計，並向歐洲和美國採購相關造車技術和專利使用權。

越南汽車市場不斷增長已是不爭事實。據越南汽車工業協會 (VAMA)今年1月公布的統計數據顯示，2016年，越南包括國內生產和進口的汽車銷量達30.4427萬輛，比上一年增長24%，創歷史新高，且首次突破30萬輛。越南的汽車普及化也正在加速推進。2016年的汽車銷量約為2009年的2倍。

社會對汽車需求的高漲，拉動了越南汽車市場的增長，但越南是否能夠成功實施這麼富有野心的項目？目前，馬來西亞是東南亞地區唯一擁有完全自主國產汽車品牌的國家，越南能否成為第二個？

據俄羅斯衛星通訊社8日報道，越南資本安全公司（Viet Capital Securities）銷售和經紀服務部負責人米舍利·托斯托認為，汽車製造項目非常複雜，公司應該與外國汽車製造商合作。托斯托表示，「越南房地產銷售公司Vingroup公司沒有經驗和資本製造國產汽車」。

俄羅斯越南經濟主要研究專家、俄羅斯科學院遠東研究所越南和東盟研究中心負責人弗拉基米爾·馬澤林受訪表示：「對於越南是否有能力製造國產汽車的問題，我回答：『是』! 越南人能夠勝任任何項目，甚至是航天船製造項目。越南有著建立本國汽車工業的所有條件，並有能力生產一切汽車製造用的材料。例如，越南有著巨大的鋁土礦儲備（鋁製品材料）。而且我認為，越南甚至可以為俄羅斯和歐美飛機製造機身。這一切在未來真的可能發生。」

馬澤林指出，在所有已經成功的國家中，汽車工業的發展過程是這樣的：首先裝配外國汽車，這是目前越南的14家汽車廠都在做的事情，然後才是生產本國的汽車。

馬澤林表示，在上述情況下，事情並非如此簡單。房地產商Vingroup創始人越南首富潘日旺（Ph?m Nh?t V??ng）從未涉足過製造業，沒有相關經驗而籌備如此重要的項目，所冒風險非常大。有意見認為，潘日旺如此不遺餘力廣為傳播建立汽車廠的主張，只是為了從海防地區獲得更多的昂貴地塊，以便在所劃撥地塊上修建不動產。

馬澤林在這個項目中看到了兩個具有爭議的因素，一是純粹的經濟因素，二是技術因素。

馬澤林指出：「第一個是製造國產汽車的主張與越南所選擇的越南的經濟方針之間的矛盾。越南的經濟方針是國際一體化、自由貿易。按照這個方針，那麼需要降低進口關稅，購買更便宜的複雜技術產品。反方向則是工業化政策、建立起完整的經濟體系，其重要部分是汽車工業。但美國人和其它西方國家在千方百計地推動越南放棄這一政策。」

馬澤林表示，第二個讓人懷疑越南汽車項目真實性的因素，則是越南當前製造業的本土化水平很低。現在越南汽車廠的本土化率僅在7%到10%之間，也就是說幾乎所有的零配件都由外國供應。未來本土化率被提議提高到60%。但這仍然不算是國產。為了製造出新汽車，越南人多半會吸引義大利設計公司進行設計，吸引歐美公司製造主要部件，但取個越南名稱。

馬澤林稱，所以，越南最終所製造出來的汽車非常可能不是本國國產汽車，而是冠以越南名稱的歐美汽車。

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