中國汽車工程學會馮錦山：亟需開展後補貼政策系統研究和制定

2017年9月9日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會聯合開展的《後補貼時代新能源汽車支持政策體系研究》課題啟動會，在「2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇」期間舉辦，擬提出2021年補貼退出後，維持產業可持續發展的政策路線圖和工具包，為政府決策和行業發展提供參考，實現新能源汽車產業在補貼退出後平穩過渡、持續發展。

中國汽車工程學會產業研究院運營總監馮錦山發表了《新能源汽車產業發展現狀和趨勢分析》主題演講。圍繞後補貼時代政策設計，他建議重點關注四大問題：一是產業趨勢與技術成熟度；二是規模經濟與成本；三是市場預測與新型商業模式；四是政策協同效應。

中國汽車工程學會產業研究院運營總監馮錦山

馮錦山指出，在「市場牽引、政策引導」下，新能源汽車逐步進入快速發展期，2016年我國新能源汽車銷量50.7萬輛，佔全年汽車市場份額1.81%，新能源汽車保有量累計達100.4萬輛。2017年上半年，受新能源汽車補貼補貼政策、准入規則調整等原因，2017年年初新能源汽車增長相對平緩。上半年新能源汽車銷量19.5萬輛，佔全國汽車銷售總量1.5%，同比增長14.4%。

新能源汽車市場結構進一步優化，新能源乘用車銷售佔比繼續擴大，由2013年的57%擴大到2017年上半年的84%。並且以純電為主，2016年純電動乘用車佔新能源汽車銷量超過50%，2017上半年達到69%。

在產品方面，呈現出不斷迭代、技術升級等特點。包括全新技術平台開發；可靠性和安全性穩步提升；網聯智能化技術開始導入；輕量化材料得到應用；動力系統集成化、模塊化；電池包、BMS安全防護強化等。

隨著規模經濟效益凸顯，成本不斷降低。尤其以動力電池為代表，單體電池從示範推廣前期的3-5元／瓦時，下降至目前的約1.5元／瓦時，能量密度從約100瓦時／千克，增加到目前200-260瓦時／千克（三元系）、160瓦時／千克（磷酸鐵鋰）。

就我國新能源汽車產業發展前景，整體呈現出四大趨勢：

趨勢一：產品技術平台化、一體化、高效化、智能化、輕量化。汽車底盤及動力系統平台設計，電機及電驅動系統一體化、高度集成化、高功率密度，整車及零部件輕量化，智能網聯化方向發展。

趨勢二：全生命周期內實現低能耗和CO2減排。在實現單車電耗不斷下降的同時，新能源汽車與可再生等清潔能源的發展將加快。

趨勢三：燃料電池汽車成為重要發展方向，並將與純電動和插電式混合動力汽車協同共生髮展。

趨勢四：基於互聯網和大數據的共享出行日漸流行。在全球新一輪數字化浪潮下，汽車製造商紛紛重新將自己定義為出行服務商。

馮錦山總結道，新能源汽車產業發展不可逆轉，產業從分散逐步走向集中，產業競爭力日漸增強，但是補貼政策驅動效益明顯減弱，產業發展存在斷檔風險，亟需開展後補貼政策系統研究和制定。

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